Pastiglie Freno Posteriori FERODO FVR1405 Linea FVR Heavy Duty (Set Completo per Asse)

Le pastiglie freno posteriori Ferodo FVR1405 appartengono alla specifica gamma FVR, la linea di prodotti per impianti frenanti che Ferodo ha sviluppato espressamente per i veicoli commerciali leggeri, i furgoni pesanti e i piccoli autobus soggetti a utilizzi intensivi e gravosi. Questo kit è progettato su misura per integrarsi alla perfezione con le pinze freno posteriori e i sistemi di stazionamento di molteplici generazioni del celebre Iveco Daily. Assicurano una risposta del pedale lineare, spazi di arresto ridotti e una straordinaria resistenza all'affaticamento termico (fading), anche in condizioni di pieno carico permanente o nei percorsi cittadini più severi, rispettando pienamente le normative europee ECE-R90.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il set completo di pastiglie freno per l'intero assale posteriore (4 pezzi). Il prezzo visualizzato si riferisce al kit completo, permettendo il ripristino simmetrico, bilanciato e in totale sicurezza della potenza frenante su entrambe le ruote posteriori del veicolo.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: Ferodo
• Codice Prodotto: FVR1405 / FVR 1405
• Linea: FVR (Heavy Duty / Veicoli Commerciali)
• Posizionamento: Assale Posteriore

Principali applicazioni compatibili (Assale Posteriore):

• Iveco Daily III (dal 1999 al 2006): — Furgoni, cabinati e minibus della terza generazione equipaggiati con freni a disco posteriori, compatibili con questo specifico formato.
• Iveco Daily IV (dal 2006 al 2011): — La quarta serie del robusto veicolo commerciale, in svariate configurazioni di passo, ruota (singola o gemellata) e motorizzazioni turbodiesel HPI ed HPT.
• Iveco Daily V (dal 2011 al 2014): — Quinta generazione, ampiamente diffusa nel settore dei trasporti e degli allestimenti speciali, idonea per l'utilizzo gravoso al retrotreno.
• Iveco Daily VI (dal 2014 in poi): — Sesta evoluzione del Daily, dove il bilanciamento frenante posteriore si integra con i più evoluti sistemi di controllo stabilità e trazione per veicoli commerciali.
• Compatibilità e Alloggiamento: Modellate al millimetro sulle pinze freno posteriori d'origine (spesso impianti Brembo). La conformazione della piastra metallica di supporto e lo spessore nominale della mescola rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici anomali, vibrazioni o rumorosità in fase di rilascio del pedale e durante l'azione del freno di stazionamento.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi della linea FVR:

• Mescola FVR High-Durability: Formulazione d'attrito posteriore progettata specificamente per sopportare le notevoli sollecitazioni d'inerzia dei veicoli da lavoro a pieno carico. Offre un'usura regolare e mantiene un coefficiente d'attrito stabile anche quando le temperature del retrotreno salgono nelle lunghe discese a pieno carico.
• Piastra di Supporto Rinforzata: La piastra metallica è trattata termicamente per evitare flessioni sotto le elevate pressioni idrauliche generate dalle pompe freno dei veicoli commerciali, garantendo un consumo uniforme su tutta la superficie del materiale d'attrito.
• Comfort Acustico e Tecnologia Smorzante: Dotate sul retro dello speciale strato isolante (shim) studiato per assorbire le micro-vibrazioni ad alta frequenza generate dall'accoppiamento metallico, riducendo i fastidiosi stridori o fischi durante le manovre o le frenate a bassa velocità.
• Trattamento di Pre-Rodaggio Termico (Scorching): Il materiale d'attrito viene sottoposto a un flash termico ad alta temperatura direttamente in fabbrica. Questo processo stabilizza la mescola ed elimina i gas residui della produzione, assicurando la massima prontezza e sicurezza della frenata fin dai primissimi chilometri di utilizzo.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Sui veicoli da lavoro come l'Iveco Daily, l'efficienza e la perfetta simmetria dell'impianto frenante posteriore sono di vitale importanza per garantire la stabilità direzionale del mezzo, prevenendo pericolosi sbandamenti del retrotreno o alleggerimenti anomali in fase di frenata d'emergenza a pieno carico. Per preservare la sicurezza attiva e garantire il corretto intervento del sistema ABS e del controllo di stabilità ESP (ove presente), le pastiglie devono essere obbligatoriamente sostituite in coppia su tutto l'asse posteriore. Si consiglia vivamente di verificarne la compatibilità specifica tramite il libretto di circolazione o il codice originale prima dell'acquisto, poiché all'interno della vastissima gamma Iveco Daily (che attraversa oltre vent'anni di produzione con le serie III, IV, V e VI) coesistono differenti impianti frenanti posteriori legati al tonnellaggio del telaio (ad esempio, le serie 29L, 35S, 35C, 40C, 50C adottano dischi e pinze di dimensioni e spessori differenti a seconda della portata utile e della configurazione a ruota singola o gemellata). Prima dell'installazione delle nuove pastiglie Ferodo FVR1405, si raccomanda di controllare accuratamente lo stato dei dischi freno posteriori e di pulire le guide della pinza freno da accumuli di ossido o polvere d'usura. Un disco troppo usurato, rigato o con uno scalino pronunciato compromette il perfetto assestamento della nuova mescola, riducendo la superficie di contatto utile e allungando pericolosamente gli spazi di arresto. Dopo il montaggio, si suggerisce di effettuare un rodaggio progressivo di circa 200-300 km evitando frenate brusche per consentire alle pastiglie di allinearsi geometricamente alla perfezione sul disco.

Motorino di Avviamento ERA 220360A Alta Efficienza (12V)

Il motorino di avviamento ERA 220360A è un componente elettrico di precisione di qualità equivalente all'originale (OE), progettato dai tecnici ERA per garantire avviamenti del motore rapidi, pronti e costanti in qualsiasi condizione climatica. Questo motorino d'avviamento è sviluppato specificamente per le storiche e diffusissime motorizzazioni a benzina del gruppo Fiat, in particolare per la celebre e indistruttibile famiglia di motori FIRE (dalle cilindrate 1.0, 1.1 fino al 1.2 litri) e le storiche architetture monoalbero Fiat (1.4 e 1.6 benzina), propulsori che hanno equipaggiato intere generazioni di utilitarie, berline e piccoli veicoli commerciali leggeri dei marchi italiani, trovando applicazione anche in storiche sinergie con marchi esteri. Costruito con magneti permanenti ad alta efficienza e un solenoide rinforzato, assicura la coppia di spunto necessaria a far girare l'albero motore fin dalla prima frazione di secondo, riducendo lo stress elettrico sulla batteria del veicolo.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il motorino di avviamento monoblocco completo e pronto per il montaggio, pre-assemblato in fabbrica con il relativo solenoide (teleruttore) e provvisto dei terminali elettrici di connessione standard. Non sono richiesti componenti aggiuntivi o riutilizzi di parti elettriche usurate per la messa in funzione.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: ERA SpA
• Codice Prodotto: 220360A / 220360 A
• Tensione nominale: 12V
• Tipo Prodotto: Motorino d'avviamento elettrico per motori endotermici
• Funzione: Generazione della coppia di spunto iniziale per l'avviamento del propulsore

Principali applicazioni e marchi compatibili (Motorizzazioni Benzina):

• Fiat (Palio, Panda, Punto, 600, Seicento, Siena, Strada, Tempra, Tipo, Uno): — Copertura totale e trasversale per i pilastri della gamma Fiat degli anni '80, '90 e primi 2000. È ideale sia per i piccoli motori FIRE 1.0 e 1.1 (montati su Panda, Uno e 600) sia per i motori 1.2, 1.4 e 1.6 delle generazioni Punto, Tipo, Tempra e del pick-up Strada.
• Alfa Romeo (145, 146, 155): — Idoneità per le versioni d'ingresso della gamma compatta e media del Biscione che adottavano i propulsori monoalbero ed evoluzioni della meccanica modulare Fiat a benzina.
• Lancia (Dedra, Y10, Ypsilon): — Perfetta compatibilità con la raffinata citycar Y10 e le successive evoluzioni, nonché con la berlina media Dedra equipaggiata con i motori a benzina del gruppo.
• Rover (Serie 800): — Applicazione specifica per alcune varianti nate dalle storiche collaborazioni e allineamenti industriali del periodo automobilistico di riferimento.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Modellato al millimetro sulle specifiche delle flange native della campana del cambio del gruppo Fiat. Il numero di denti del pignone d'innesto, l'interasse dei fori di fissaggio rinforzati e l'orientamento dei contatti elettrici rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici o impuntamenti sulla corona del volano.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi del motorino ERA:

• Solenoide Rinforzato Heavy Duty: L'interruttore magnetico interno è dotato di contatti in rame ad alta conducibilità, studiati per resistere agli archi elettrici transitori e prevenire il classico difetto del motorino che "incolla" o gira a vuoto.
• Pignone con Meccanismo a Ruota Libera: Ingranaggio d'innesto trattato termicamente per resistere all'usura meccanica contro i denti del volano. Il sistema a ruota libera protegge lo statore da sovra-rotazioni distruttive qualora la chiave di accensione venga trattenuta troppo a lungo dopo l'avvio del motore.
• Spazzole e Magneti Avanzati: La composizione interna delle spazzole in grafite-rame riduce le cadute di tensione interne e l'attrito meccanico sul collettore, garantendo una velocità di rotazione elevata anche in presenza di temperature ambientali estremamente rigide.
• Protezione Termica e Isolamento IP: L'involucro esterno sigillato impedisce l'ingresso di umidità, polveri d'attrito della frizione e residui oleosi all'interno dei circuiti elettrici, azzerando il rischio di cortocircuiti o dispersioni di corrente.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Il motorino di avviamento è sottoposto a fortissimi stress elettrici e meccanici, specialmente sui veicoli utilizzati prevalentemente nei tragitti urbani brevi o come mezzi da lavoro (come il Fiat Strada o le citycar) caratterizzati da frequenti fermate e ripartenze. Segnali tipici di un motorino usurato o difettoso sono un avviamento insolitamente lento e faticoso, un rumore metallico stridente o un ronzio a vuoto all'allineamento della chiave, o il totale silenzio dal vano motore seguito da un singolo "clack" meccanico. Si raccomanda di far eseguire l'installazione del motorino ERA 220360A a personale qualificato. Prima di procedere alla sostituzione, è fondamentale scollegare il terminale negativo della batteria del veicolo per evitare cortocircuiti accidentali con il cavo principale positivo diretto al motorino, che non è protetto da fusibili a monte. Prima dell'acquisto, verificare attentamente i dati del veicolo tramite il libretto di circolazione (codice motore, cilindrata esatta, potenza espressa in kW e anno di produzione), poiché all'interno delle ampie e storiche gamme menzionate (ad esempio nel passaggio tra Fiat Punto prima serie e seconda serie o nelle motorizzazioni della Panda) coesistono versioni con cambi manuali a 5 o 6 marce, cambi automatici (Selecta) o varianti con differenti allineamenti della campana della frizione, che possono richiedere tolleranze specifiche sul numero di denti del pignone. Durante il montaggio, assicurarsi che la superficie di contatto sulla campana del cambio sia perfettamente pulita e priva di ossido. Stringere i bulloni di fissaggio alla coppia prescritta dal costruttore e assicurarsi che i dadi dei terminali elettrici siano ben saldi e protetti dal rispettivo cappuccio in gomma isolante per prevenire corrosione e falsi contatti nel tempo.

Motorino di Avviamento ERA 220691A Alta Efficienza (12V)

Il motorino di avviamento ERA 220691A è un componente elettrico di precisione di qualità equivalente all'originale (OE), progettato dai tecnici ERA per garantire avviamenti del motore rapidi, pronti e costanti in qualsiasi condizione climatica. Questo motorino d'avviamento è sviluppato specificamente per le diffuse e collaudate motorizzazioni della gamma Opel / Vauxhall. È ottimizzato in particolare per i propulsori a benzina bialbero della famiglia ECOTEC / Twinport (1.0 12V 3 cilindri, 1.2 16V, 1.4 16V) che equipaggiano l'ampia gamma di citycar, utilitarie, berline compatte, monovolume e veicoli commerciali della casa tedesca. Costruito con magneti permanenti ad alta efficienza e un solenoide rinforzato per supportare i frequenti cicli di avvio tipici dell'uso quotidiano, assicura la perfetta coppia di spunto necessaria a far girare l'albero motore fin dalla prima frazione di secondo, riducendo lo stress elettrico sulla batteria del veicolo.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il motorino di avviamento monoblocco completo e pronto per il montaggio, pre-assemblato in fabbrica con il relativo solenoide (teleruttore) e provvisto dei terminali elettrici di connessione standard. Non sono richiesti componenti aggiuntivi o riutilizzi di parti elettriche usurate per la messa in funzione.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: ERA SpA
• Codice Prodotto: 220691A / 220691 A
• Tensione nominale: 12V
• Tipo Prodotto: Motorino d'avviamento elettrico per motori endotermici benzina
• Funzione: Generazione della coppia di spunto iniziale per l'avviamento del propulsore

Principali applicazioni e modelli compatibili (Gamma Opel):

• Opel Agila A (A00): — Idoneità completa per le versioni dotate dei motori 1.0 12V e 1.2 16V.
• Opel Astra G / Astra H: — Copertura per le varianti compatte, station wagon e cabrio spinte dai propulsori 1.4 16V / Twinport.
• Opel Combo C (Kasten / Tour): — Applicazione idonea per la gamma di multispazio e van commerciali spinti dai motori 1.4 benzina.
• Opel Meriva A: — Compatibilità specifica per la monovolume compatta dotata di motorizzazione 1.4 16V Twinport.
• Opel Corsa C / Corsa D: — Ampia compatibilità per la celebre utilitaria nelle motorizzazioni 1.0, 1.2 e 1.4 litri.
• Opel Tigra TwinTop: — Perfetta rispondenza per le versioni coupé-cabriolet dotate di motore 1.4 Twinport.
• Opel Vectra C / Zafira A e B: — Compatibilità per i modelli della gamma media e monovolume equipaggiati con le motorizzazioni benzina d'ingresso compatibili (come le versioni 1.6 / 1.4 benzina).
• Compatibilità d'Alloggiamento: Modellato al millimetro sulle specifiche geometriche delle scatole cambio native Opel/GM. Il numero di denti del pignone d'innesto, l'interasse dei fori di fissaggio sulla campana della trasmissione e l'orientamento dei contatti elettrici rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici o impuntamenti sulla corona del volano.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi del motorino ERA:

• Solenoide Rinforzato Heavy Duty: L'interruttore magnetico interno è dotato di contatti in rame ad alta conducibilità, studiati per resistere agli archi elettrici transitori e prevenire il classico difetto del motorino che "incolla" o gira a vuoto.
• Pignone con Meccanismo a Ruota Libera: Ingranaggio d'innesto trattato termicamente in lega d'acciaio per resistere all'usura meccanica contro i denti del volano. Il sistema a ruota libera protegge lo statore da sovra-rotazioni distruttive qualora la chiave o il pulsante di accensione vengano azionati troppo a lungo dopo l'avvio del motore.
• Spazzole e Magneti Avanzati: La composizione interna delle spazzole in grafite-rame riduce le cadute di tensione interne e l'attrito meccanico sul collettore, garantendo una velocità di rotazione elevata anche in presenza di temperature ambientali estremamente rigide.
• Protezione Termica e Isolamento IP: L'involucro esterno sigillato impedisce l'ingresso di umidità, polveri d'attrito della frizione e residui oleosi all'interno dei circuiti elettrici, azzerando il rischio di cortocircuiti o dispersioni di corrente.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Sui veicoli soggetti ad uso prevalentemente cittadino e a frequenti avvii quotidiani, il motorino di avviamento accumula nel tempo un numero elevato di sollecitazioni. Segnali tipici di un motorino usurato o prossimo al guasto includono un trascinamento del motore faticoso e lento a batteria completamente carica, rumori metallici o stridenti in fase di accensione, oppure un totale silenzio dal vano motore all'azionamento della chiave, talvolta accompagnato da un singolo "clack" meccanico del solenoide. Si raccomanda caldamente di far eseguire l'installazione del motorino ERA 220691A a personale d'officina qualificato. Prima di procedere allo smontaggio del vecchio componente, è tassativo scollegare il terminale negativo della batteria del veicolo per azzerare il rischio di cortocircuiti accidentali con il cavo principale della linea positiva permanente, che non è protetto da fusibili a monte. Prima dell'acquisto, verificare attentamente i dati tecnici del veicolo sul libretto di circolazione (codice motore esatto come Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XEP, A12XER, A14XER, cilindrata, potenza in kW e anno di produzione): all'interno delle gamme menzionate coesistono infatti varianti con cambio manuale a 5 marce, cambio robotizzato Easytronic o potenze nominali differenti che possono richiedere tolleranze specifiche. In fase di montaggio, assicurarsi che la superficie di accoppiamento sulla campana del cambio sia perfettamente pulita e priva di tracce di ossido o impurità. Serrare i bulloni di fissaggio alle coppie prescritte dal costruttore e assicurarsi che i dadi dei terminali elettrici siano ben saldi e coperti dal rispettivo cappuccio isolante in gomma per prevenire corrosione e falsi contatti nel tempo.

Olio Motore LIQUI MOLY Special Tec F 0W-30 Premium Synthese

Il Liqui Moly Special Tec F 0W-30 è un olio motore sintetico ad altissime prestazioni, specificamente sviluppato per soddisfare i rigorosi requisiti tecnici e i severi standard di lubrificazione imposti dai motori diesel moderni di casa Ford e del gruppo Jaguar / Land Rover. Formulato combinando oli base di sintesi di qualità premium con additivi tecnologici di ultima generazione, questo lubrificante garantisce una straordinaria stabilità del film d'olio, una protezione dall'usura impeccabile e un'eccellente efficienza energetica, riducendo gli attriti interni e le emissioni inquinanti.

Specifiche e Approvazioni Ufficiali:

• Ford WSS-M2C 950-A: Omologazione ufficiale del costruttore. Questo olio è espressamente formulato e tassativamente richiesto per la lubrificazione delle moderne motorizzazioni diesel Ford (come i propulsori della famiglia TDCi e EcoBlue), in particolare quelli sviluppati a partire dal 2014, che esigono questo preciso standard per preservare l'integrità dei componenti.
• Jaguar / Land Rover STJLR.03.5007: Approvazione ufficiale del gruppo britannico per i moderni motori diesel di ultima generazione (tra cui la famiglia di motori Ingenium), progettati per operare ad alte temperature e richiedenti un lubrificante fluido ad alta protezione.
• ACEA C2: Classificazione europea che identifica lubrificanti a basso coefficiente d'attrito e bassa viscosità HTHS (High Temperature High Shear), ottimizzati per massimizzare il risparmio di carburante (Fuel Economy) e garantire una formulazione Mid-SAPS (medio-basso contenuto di ceneri solfatate, fosforo e zolfo).
• API SN: Specifica internazionale che garantisce un controllo superiore dei depositi sui pistoni, una protezione avanzata contro le morchie e una totale compatibilità con le guarnizioni e i materiali di tenuta del monoblocco.

Caratteristiche tecniche e vantaggi operativi:

• Massima economia di carburante (Fuel Economy): Grazie alla combinazione della gradazione viscosimetrica 0W-30 e della specifica ACEA C2, riduce sensibilmente le perdite per attrito interno all'interno del monoblocco, consentendo una netta riduzione dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2.
• Avviamento immediato a freddo: La classe di viscosità 0W assicura una fluidità eccezionale anche in presenza di temperature invernali estreme. L'olio circola istantaneamente raggiungendo tutti i punti critici della testata, della distribuzione e del turbocompressore fin dai primissimi istanti dall'accensione, riducendo l'usura da sfregamento iniziale.
• Protezione avanzata dei Filtri Anti-Particolato: La tecnologia a basse ceneri salvaguarda i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Previene l'intasamento precoce dei filtri antiparticolato (DPF) e preserva l'efficienza dei sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) nel tempo.
• Stabilità termica e resistenza all'ossidazione: Mantiene una viscosità stabile e un film lubrificante estremamente tenace anche alle alte temperature d'esercizio estive o in condizioni di guida autostradale a pieno carico, contrastando l'invecchiamento precoce del fluido.
• Perfetto per sistemi Start & Stop: Progettato per resistere ai continui cicli di spegnimento e riaccensione tipici della guida urbana moderna, garantendo una protezione idrodinamica costante su cuscinetti, alberi e bielle.

Affidabilità e qualità tedesca Liqui Moly per la tua vettura

L'olio motore Liqui Moly Special Tec F 0W-30 incarna l'eccellenza ingegneristica tedesca nella lubrificazione automobilistica per flotte e vetture dotate di motorizzazioni Ford e JLR. L'impiego di un lubrificante non conforme o privo della specifica ufficiale Ford WSS-M2C 950-A o Jaguar Land Rover STJLR.03.5007 sui propulsori che la richiedono espressamente può accelerare l'usura dei componenti meccanici, ridurre l'efficienza dei sistemi anti-inquinamento e compromettere la validità della garanzia ufficiale della casa madre. Per assicurare le massime prestazioni, l'integrità meccanica e la longevità del motore, si raccomanda di effettuare la sostituzione del lubrificante e del relativo filtro olio rispettando scrupolosamente gli intervalli chilometrici o temporali pianificati dal costruttore nel piano di manutenzione del veicolo.

Pastiglie Freno Posteriori FERODO FDB4617 Premier (Set Completo per Asse)

Le pastiglie freno posteriori Ferodo FDB4617 appartengono alla storica linea Premier, sviluppata da uno dei marchi leader mondiali nel settore degli impianti frenanti OE (primo equipaggiamento). Questo kit è progettato su misura per integrarsi alla perfezione con i sofisticati sistemi frenanti posteriori di berline, station wagon, coupé e SUV di fascia premium dei marchi Audi e Volkswagen. Assicurano una risposta del pedale lineare, spazi di arresto ridotti e una perfetta costanza di rendimento sia nelle lunghe tratte autostradali che sotto stress termico, rispettando pienamente le severe normative di sicurezza europee ECE-R90.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include le pastiglie freno per l'intero assale posteriore (4 pezzi). Il prezzo visualizzato si riferisce al kit completo, permettendo il ripristino simmetrico, bilanciato e in totale sicurezza della potenza frenante su entrambe le ruote posteriori del veicolo.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: Ferodo
• Codice Prodotto: FDB4617 / FDB 4617
• Posizionamento: Assale Posteriore

Principali applicazioni compatibili (Assale Posteriore):

• Audi A4 (Generazione B9 - serie 8W): — Versioni berlina, Avant (station wagon) e Allroad prodotte a partire dal 2015.
• Audi A5 e A5 Cabrio / Sportback (Seconda generazione - serie F5): — Modelli coupé, cabriolet e a 5 porte abbinati a questo specifico impianto sul retrotreno.
• Audi A6 e A6 Avant (Generazione C8 - serie 4A): — Le berline e station wagon alto di gamma dal 2018 in poi.
• Audi A7 Sportback (Seconda generazione - serie 4K): — La coupé a 5 porte nelle motorizzazioni compatibili.
• Audi A8 (Generazione D5 - serie 4N): — L'ammiraglia della casa dei quattro anelli nelle specifiche varianti d'impianto standard.
• Audi Q5 (Seconda generazione - serie FY): — Il SUV di medie dimensioni nelle motorizzazioni benzina TFSI e diesel TDI compatibili.
• Audi Q7 (Seconda generazione - serie 4M): — Il grande SUV a 7 posti della casa tedesca.
• Volkswagen Touareg (Terza generazione - serie CR): — Il SUV di lusso della gamma VW che condivide l'architettura tecnica e questo alloggiamento pinza con le sorelle Audi.
• Compatibilità e Alloggiamento: Modellate al millimetro sulle pinze freno posteriori d'origine dei modelli sopra elencati (progettate per integrarsi con i sistemi di stazionamento elettromeccanici integrati sulla pinza). La conformazione della piastra metallica di supporto e lo spessore nominale della mescola rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici anomali, rumorosità o fastidiosi impuntamenti nelle guide della pinza, assicurando il corretto scorrimento sia per l'azione idraulica che per l'attivazione del freno di stazionamento elettronico.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi:

• Mescola Avanzata Ferodo Premier: Formulazione del materiale d'attrito di qualità premium progettata per offrire un rendimento costante in un ampio spettro di temperature, riducendo l'usura precoce del disco e delle pastiglie stesse anche su vetture dotate di trazione integrale quattro o sottoposte a pesanti carichi.
• Comfort Acustico e Tecnologia Anti-Fischio: Dotate sul retro della piastra metallica dello speciale strato isolante smorzatore (shim) studiato per assorbire le micro-vibrazioni ad alta frequenza generate dall'attrito meccanico, eliminando quasi totalmente i fastidiosi stridori durante i rallentamenti.
• Trattamento di Pre-Rodaggio Termico (Scorching): Il materiale d'attrito viene sottoposto a un flash termico ad alta temperatura direttamente in fabbrica. Questo processo stabilizza la mescola ed elimina i gas residui della produzione, assicurando la massima prontezza e sicurezza della frenata fin dai primissimi chilometri di utilizzo.
• Bassa Emissione di Polveri: La struttura chimica dei componenti d'attrito è studiata per ridurre la polvere nera sui cerchi in lega, mantenendoli puliti più a lungo senza compromettere la presa sul disco.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Per preservare la stabilità dinamica dell'auto, evitare sbandamenti o alleggerimenti anomali del retrotreno in fase di frenata d'emergenza e garantire la corretta risposta dei sistemi elettronici di sicurezza come ABS ed ESP/ESC, le pastiglie devono essere obbligatoriamente sostituite in coppia su tutto l'asse posteriore. Si consiglia vivamente di verificarne la compatibilità specifica tramite il libretto di circolazione o il codice originale prima dell'acquisto, dato che all'interno delle gamme Audi e Volkswagen coesistono diverse varianti d'impianto legate alla cilindrata (es. motorizzazioni 4 cilindri rispetto ai motori V6 o V8), alla presenza di pacchetti sportivi S-Line, o agli impianti maggiorati delle versioni ad altissime prestazioni (S4, S5, S6, RS, SQ5 o SQ7) che adottano pinze e dischi di diametro differente. Nota tecnica fondamentale per l'installazione: Essendo tutti questi modelli dotati di freno di stazionamento elettrico (EPB), la sostituzione richiede tassativamente l'arretramento elettronico dei pistoncini tramite uno strumento di diagnostica OBD prima di procedere allo smontaggio meccanico delle pinze. Si raccomanda inoltre di controllare lo stato dei dischi freno e dei sensori di usura. Un disco troppo usurato compromette il perfetto assestamento della nuova mescola. Dopo il montaggio, si suggerisce di effettuare un rodaggio di circa 200-300 km evitando frenate brusche per consentire ai componenti di allinearsi geometricamente alla perfezione.

Disco Freno FERODO FCR191A con Mozzo Ruota Integrato (Singolo)

Il disco freno Ferodo FCR191A è un componente di ricambio speciale ad altissima resistenza, progettato specificamente per gli impianti frenanti di veicoli commerciali pesanti, furgoni e minibus adibiti a trasporti gravosi. Sviluppati per la linea strutturale pesante (identificata dalla codifica FCR), questi dischi sono caratterizzati dal mozzo ruota integrato e solidale al disco stesso. Questo particolare design monoblocco d'origine assicura una rigidità strutturale e torsionale eccezionale, eliminando i punti di giunzione deboli tra mozzo e corona frenante e garantendo la massima tolleranza ai carichi assiali e continuativi delle flotte e dei veicoli professionali.

Nota importante sul confezionamento e sul prezzo: Date le dimensioni industriali, il peso specifico e l'ingombro elevato della scatola e di questo gruppo meccanico, la confezione di questo articolo comprende un singolo (1) disco freno completo di mozzo. Il prezzo indicato è riferito al singolo pezzo. Pertanto, per effettuare la sostituzione completa dell'asse, è necessario ordinare e selezionare quantità 2 nel carrello, così da garantire una sostituzione simmetrica e sicura.

Principali applicazioni compatibili:

• Mercedes-Benz: Sprinter 3-t (Furgone, Autobus / Bus, Pianale Cabinato)
• Mercedes-Benz: Sprinter 4-t (Furgone, Autobus, Cabinato per allestimenti pesanti)
• Mercedes-Benz: Vario Furgone / Cassonato / Autobus (Versioni specifiche)
• Volkswagen: LT 28-46 II Furgone / Autobus (Seconda generazione, sviluppata sulla piattaforma commerciale condivisa con Mercedes Sprinter)
• Compatibilità Meccanica e Allineamento: Sviluppati per rimpiazzare millimetricamente il gruppo disco-mozzo d'origine delle storiche e robuste architetture commerciali nate dalla cooperazione tra Mercedes e Volkswagen. Rispettano rigorosamente la spaziatura dei prigionieri ruota, l'altezza della campana e le tolleranze di accoppiamento per garantire un'installazione solida e totalmente priva di oscillazioni o vibrazioni orizzontali e verticali sotto sforzo pesante.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi:

• Struttura Integrata Disco-Mozzo: Fusione unica in ghisa pesante ad altissima densità che distribuisce uniformemente le sollecitazioni meccaniche ed evita deformazioni assiali dovute a carichi vicini o superiori al limite di portata del veicolo.
• Lega Metallica Heavy-Duty: Mescola metallica premium studiata per resistere agli sbalzi termici estremi e dissipare rapidamente il calore accumulato per attrito. Questo azzera efficacemente il pericoloso fenomeno del "brake fading" (la perdita di efficienza del pedale quando l'impianto è surriscaldato).
• Rettifica e Parallelismo Centesimale: Le piste frenanti sono sottoposte a lavorazione di precisione industriale per garantire un accoppiamento perfetto e immediato con le pastiglie nuove, azzerando saltellamenti al pedale o risonanze metalliche all'interno della cabina di guida.
• Sicurezza per Flotte e Professionisti: Componente ottimizzato per mantenere stabile il coefficiente d'attrito e la potenza di arresto in qualsiasi condizione meteo e stradale, proteggendo la sicurezza di corrieri, artigiani, merci e passeggeri.

Affidabilità e manutenzione professionale Ferodo per veicoli commerciali

Il disco freno con mozzo Ferodo FCR191A rappresenta lo standard professionale per ripristinare la sicurezza e l'efficienza nativa del vostro strumento di lavoro Mercedes o Volkswagen. Date le masse complessive in gioco e le severe sollecitazioni dinamiche a cui sono sottoposti questi veicoli, i dischi freno devono essere sempre sostituiti rigorosamente in coppia per asse, garantendo una frenata perfettamente bilanciata e simmetrica. I professionisti dell'autoriparazione consigliano caldamente l'installazione dei dischi in combinazione con un set di pastiglie freno nuove Ferodo e il controllo accurato della componentistica interna del mozzo (cuscinetti ruota e paraoli) per garantire la massima longevità e una rotazione fluida priva di attriti anomali.

Scegliere la qualità Ferodo significa affidarsi a un leader mondiale nei sistemi frenanti, con un'esperienza impareggiabile nel settore dei veicoli industriali e commerciali leggeri. Un disco freno usurato oltre lo spessore minimo di sicurezza (MIN TH) o solcato riduce drasticamente l'efficienza del sistema, aumenta lo spazio di arresto e può cedere improvvisamente sotto carico. Questo ricambio professionale ripristina l'efficienza di fabbrica, offrendo una guida sicura e la massima produttività sul lavoro quotidiano.

Pastiglie Freno Posteriori FERODO FDB1324 Premier (Set Completo per Asse)

Le pastiglie freno posteriori Ferodo FDB1324 fanno parte della linea di qualità premium Ferodo Premier, specificamente sviluppate per garantire prestazioni di arresto equivalenti all'originale e massima affidabilità sull'asse posteriore di un'ampia selezione di vetture compatte, cittadine e monovolume del gruppo Fiat / Lancia. Questo specifico kit è progettato per interfacciarsi perfettamente con le pinze freno posteriori di modelli di grandissimo successo come la gamma Fiat 500 e le sue varianti ad alte prestazioni Abarth 500 / 500C, oltre a storiche berline e moderne utilitarie come la Lancia Ypsilon, la Fiat Panda e la Fiat Punto. Sviluppate in conformità alle rigide normative europee ECE-R90, queste pastiglie garantiscono una frenata bilanciata, spazi di arresto ridotti e una stabilità d'attrito ottimale in ogni condizione di guida.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo comprende il set completo di pastiglie freno per l'intero asse posteriore (4 pezzi). Il prezzo indicato è riferito al kit completo, consentendo il ripristino simmetrico, lineare e sicuro della potenza frenante su entrambe le ruote posteriori della vettura.

Principali applicazioni compatibili (Assale Posteriore):

• Abarth: 500 / 595 / 695 e 500C / 595C (Versioni sportive performanti)
• Fiat: 500 e 500C (Versioni con impianto frenante posteriore a disco), Idea, Panda (Versioni 4x4 o con specifiche motorizzazioni dotate di dischi posteriori), Punto / Grande Punto / Punto Evo (Specifiche varianti)
• Lancia: Dedra (Varianti storiche), Musa (Monovolume compatta), Ypsilon (Specifiche versioni e allestimenti dotati di freni a disco posteriori)
• Compatibilità Meccanica e Alloggiamento: Sviluppate per alloggiare millimetricamente all'interno delle pinze freno posteriori d'origine previste su queste piattaforme italiane. Rispettano rigorosamente lo spessore strutturale nominale della mescola, l'altezza della piastra e la conformazione dei sistemi di ritenuta per assicurare un montaggio fluido, azzerando giochi anomali o fastidiosi impuntamenti durante lo scorrimento sulle guide della pinza.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi:

• Mescola OE-Equivalent Ottimizzata: Formulazione del materiale d'attrito calibrata sulle dinamiche, sui pesi e sulla ripartizione di frenata posteriore di queste vetture, garantendo una decelerazione lineare e un perfetto bilanciamento con l'asse anteriore.
• Tecnologia Anti-Rumore (Shims Smorzatrici): Dotate sul retro di lamine smorzatrici avanzate applicate sulla piastra metallica per assorbire le micro-vibrazioni ad alta frequenza generate dal contatto meccanico, azzerando quasi totalmente i fastidiosi fischi o risonanze in fase di arresto.
• Processo di Scorching (Pre-Rodaggio Termico): Il materiale d'attrito viene sottoposto a un flash termico superficiale ad alta temperatura direttamente in fabbrica. Questo processo elimina i gas residui della produzione e garantisce la massima efficienza frenante e prontezza di risposta del pedale fin dai primissimi chilometri di utilizzo.
• Bassa Usura del Disco Freno: La calibrazione chimica della mescola salvaguarda la superficie della ghisa dei dischi freno posteriori, minimizzando la formazione di solchi ondulatori e garantendo una lunga durata chilometrica a tutto il sistema frenante.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Per preservare il perfetto equilibrio dinamico del veicolo ed evitare pericolosi sbandamenti o trazioni asimmetriche in fase di frenata, le pastiglie freno posteriori devono essere tassativamente sostituite contemporaneamente su tutto l'asse. I professionisti dell'autoriparazione consigliano di pulire accuratamente i supporti della pinza e di verificare lo stato di usura e di perfetta planarità dei dischi freno prima di installare il kit nuovo. Un disco eccessivamente scalettato o consumato sotto lo spessore minimo di sicurezza (MIN TH) danneggerebbe prematuramente la mescola delle nuove pastiglie, riducendo l'area di contatto utile e allungando lo spazio d'arresto. Dopo il montaggio, si raccomanda di effettuare un ciclo di rodaggio di circa 200-300 km evitando frenate violente o l'uso prolungato del freno di stazionamento in velocità per consentire il perfetto assestamento geometrico dei componenti.

Pompa Acqua Saleri SIL PA1285 - Mini

La pompa acqua Saleri SIL PA1285 è un ricambio di qualità originale progettato per assicurare la perfetta circolazione del liquido di raffreddamento all'interno del circuito termico del motore, garantendo il mantenimento della temperatura di esercizio ideale ed evitando pericolosi surriscaldamenti. Sviluppato specificamente per l'installazione su berline e vetture compatte del marchio Mini, questo componente ripristina l'efficienza originale dell'impianto di raffreddamento, proteggendo la meccanica e assicurando la massima affidabilità in ogni condizione di marcia.

Nota importante sul montaggio: Si raccomanda di sostituire sempre il liquido refrigerante contestualmente all'installazione della nuova pompa acqua e di verificare lo stato delle cinghie di comando e dei relativi cuscinetti tendicinghia. Prima di procedere al montaggio, pulire accuratamente la superficie di appoggio sul monoblocco rimuovendo ogni residuo di guarnizione o sporco e utilizzare una nuova guarnizione o sigillante ove previsto. Si consiglia di affidare l'operazione a un'officina meccanica qualificata.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca / Costruttore: Saleri SIL
• Codice Prodotto: PA1285
• Tipologia: Pompa acqua meccanica per impianto di raffreddamento
• Qualità: Ricambio equivalente o superiore all'originale (OE), progettato per assicurare la massima portata, tenuta idraulica e durata nel tempo

Principali applicazioni e modelli compatibili:

• Mini: Modelli compatibili della gamma.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Progettato rispettando rigorosamente le specifiche dimensionali, le portate di flusso e i punti di fissaggio originali, garantendo un'installazione precisa e senza modifiche.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi della pompa acqua Saleri SIL PA1285:

• Flusso Ottimizzato: Girante progettata per garantire una portata costante ed efficiente del liquido refrigerante a tutti i regimi di rotazione del motore.
• Tenuta Idraulica Superiore: Guarnizioni meccaniche di alta qualità resistenti alle alte temperature e agli agenti chimici del liquido antigelo, prevenendo perdite d'olio o d'acqua.
• Elevata Resistenza: Componenti e cuscinetti rinforzati per resistere ai carichi radiali e assiali generati dalla trasmissione, assicurando una lunga vita operativa.

Consigli per la manutenzione dell'impianto di raffreddamento

L'efficienza del sistema di raffreddamento è vitale per la salute del motore. Si consiglia di utilizzare sempre liquido refrigerante di qualità e con specifiche adatte, provvedendo alla sua sostituzione periodica secondo le indicazioni del costruttore del veicolo per prevenire la formazione di ruggine, depositi calcarei e corrosione interna.