Pastiglie Freno Posteriori FERODO FVR1405 Linea FVR Heavy Duty (Set Completo per Asse)

Le pastiglie freno posteriori Ferodo FVR1405 appartengono alla specifica gamma FVR, la linea di prodotti per impianti frenanti che Ferodo ha sviluppato espressamente per i veicoli commerciali leggeri, i furgoni pesanti e i piccoli autobus soggetti a utilizzi intensivi e gravosi. Questo kit è progettato su misura per integrarsi alla perfezione con le pinze freno posteriori e i sistemi di stazionamento di molteplici generazioni del celebre Iveco Daily. Assicurano una risposta del pedale lineare, spazi di arresto ridotti e una straordinaria resistenza all'affaticamento termico (fading), anche in condizioni di pieno carico permanente o nei percorsi cittadini più severi, rispettando pienamente le normative europee ECE-R90.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il set completo di pastiglie freno per l'intero assale posteriore (4 pezzi). Il prezzo visualizzato si riferisce al kit completo, permettendo il ripristino simmetrico, bilanciato e in totale sicurezza della potenza frenante su entrambe le ruote posteriori del veicolo.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: Ferodo
• Codice Prodotto: FVR1405 / FVR 1405
• Linea: FVR (Heavy Duty / Veicoli Commerciali)
• Posizionamento: Assale Posteriore

Principali applicazioni compatibili (Assale Posteriore):

• Iveco Daily III (dal 1999 al 2006): — Furgoni, cabinati e minibus della terza generazione equipaggiati con freni a disco posteriori, compatibili con questo specifico formato.
• Iveco Daily IV (dal 2006 al 2011): — La quarta serie del robusto veicolo commerciale, in svariate configurazioni di passo, ruota (singola o gemellata) e motorizzazioni turbodiesel HPI ed HPT.
• Iveco Daily V (dal 2011 al 2014): — Quinta generazione, ampiamente diffusa nel settore dei trasporti e degli allestimenti speciali, idonea per l'utilizzo gravoso al retrotreno.
• Iveco Daily VI (dal 2014 in poi): — Sesta evoluzione del Daily, dove il bilanciamento frenante posteriore si integra con i più evoluti sistemi di controllo stabilità e trazione per veicoli commerciali.
• Compatibilità e Alloggiamento: Modellate al millimetro sulle pinze freno posteriori d'origine (spesso impianti Brembo). La conformazione della piastra metallica di supporto e lo spessore nominale della mescola rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici anomali, vibrazioni o rumorosità in fase di rilascio del pedale e durante l'azione del freno di stazionamento.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi della linea FVR:

• Mescola FVR High-Durability: Formulazione d'attrito posteriore progettata specificamente per sopportare le notevoli sollecitazioni d'inerzia dei veicoli da lavoro a pieno carico. Offre un'usura regolare e mantiene un coefficiente d'attrito stabile anche quando le temperature del retrotreno salgono nelle lunghe discese a pieno carico.
• Piastra di Supporto Rinforzata: La piastra metallica è trattata termicamente per evitare flessioni sotto le elevate pressioni idrauliche generate dalle pompe freno dei veicoli commerciali, garantendo un consumo uniforme su tutta la superficie del materiale d'attrito.
• Comfort Acustico e Tecnologia Smorzante: Dotate sul retro dello speciale strato isolante (shim) studiato per assorbire le micro-vibrazioni ad alta frequenza generate dall'accoppiamento metallico, riducendo i fastidiosi stridori o fischi durante le manovre o le frenate a bassa velocità.
• Trattamento di Pre-Rodaggio Termico (Scorching): Il materiale d'attrito viene sottoposto a un flash termico ad alta temperatura direttamente in fabbrica. Questo processo stabilizza la mescola ed elimina i gas residui della produzione, assicurando la massima prontezza e sicurezza della frenata fin dai primissimi chilometri di utilizzo.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Sui veicoli da lavoro come l'Iveco Daily, l'efficienza e la perfetta simmetria dell'impianto frenante posteriore sono di vitale importanza per garantire la stabilità direzionale del mezzo, prevenendo pericolosi sbandamenti del retrotreno o alleggerimenti anomali in fase di frenata d'emergenza a pieno carico. Per preservare la sicurezza attiva e garantire il corretto intervento del sistema ABS e del controllo di stabilità ESP (ove presente), le pastiglie devono essere obbligatoriamente sostituite in coppia su tutto l'asse posteriore. Si consiglia vivamente di verificarne la compatibilità specifica tramite il libretto di circolazione o il codice originale prima dell'acquisto, poiché all'interno della vastissima gamma Iveco Daily (che attraversa oltre vent'anni di produzione con le serie III, IV, V e VI) coesistono differenti impianti frenanti posteriori legati al tonnellaggio del telaio (ad esempio, le serie 29L, 35S, 35C, 40C, 50C adottano dischi e pinze di dimensioni e spessori differenti a seconda della portata utile e della configurazione a ruota singola o gemellata). Prima dell'installazione delle nuove pastiglie Ferodo FVR1405, si raccomanda di controllare accuratamente lo stato dei dischi freno posteriori e di pulire le guide della pinza freno da accumuli di ossido o polvere d'usura. Un disco troppo usurato, rigato o con uno scalino pronunciato compromette il perfetto assestamento della nuova mescola, riducendo la superficie di contatto utile e allungando pericolosamente gli spazi di arresto. Dopo il montaggio, si suggerisce di effettuare un rodaggio progressivo di circa 200-300 km evitando frenate brusche per consentire alle pastiglie di allinearsi geometricamente alla perfezione sul disco.

Pastiglie Freno Anteriori Brembo P06093

Le pastiglie freno anteriori Brembo P06093 sono un ricambio di qualità equivalente o superiore all'originale (OE), progettato per garantire spazi di arresto ridotti, massima stabilità in frenata e un comfort di guida superiore. Sviluppate specificamente per l'impianto frenante di vetture berline, station wagon, coupé, cabriolet, SUV e sportive dei marchi BMW, Mini e Toyota (in particolare per modelli quali BMW Serie 1, 2, 3, 4, 5, X1, X2, X3, X4, Z4; Mini Mini, Mini Clubman, Countryman; e Toyota Supra). Realizzate con mescole d'attrito avanzate prive di amianto e metalli pesanti nocivi, assicurano un coefficiente di attrito costante sia a freddo che a temperature elevate, riducendo al minimo l'usura del disco e la produzione di polvere.

Nota importante sul montaggio: Si raccomanda di sostituire sempre le pastiglie freno su entrambi i lati dell'asse anteriore per garantire una frenata bilanciata e sicura. Durante l'installazione, pulire accuratamente le pinze freno, verificare l'integrità delle cuffie parapolvere e serrare la bulloneria secondo le coppie di serraggio prescritte dal costruttore del veicolo. Dopo il montaggio, effettuare un adeguato rodaggio evitando frenate brusche e prolungate nei primi 300 chilometri.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca / Costruttore: Brembo
• Codice Prodotto: P06093
• Asse di Montaggio: Anteriore
• Tipologia: Pastiglie freno a disco con materiale d'attrito ad alte prestazioni
• Omologazione: Conforme alla normativa ECE R90, garantendo standard di sicurezza pari o superiori ai componenti di primo impianto

Principali applicazioni e modelli compatibili:

• BMW: Serie 1, Serie 2, Serie 3, Serie 4, Serie 5, X1, X2, X3, X4, Z4.
• Mini: Mini, Mini Clubman, Countryman.
• Toyota: Supra.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Progettate rispettando rigorosamente le dimensioni, i supporti e le sedi originali, garantendo un'installazione rapida e precisa senza necessità di modifiche.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi delle pastiglie Brembo P06093:

• Mescola Avanzata: Formula studiata per offrire un mordente iniziale eccellente e una risposta pronta del pedale del freno in ogni condizione meteorologica.
• Comfort Acustico e Vibrazioni: Dotate di piastrine antirumore e intagli specifici per eliminare fischi e vibrazioni durante la frenata.
• Durabilità e Pulizia: Resistenza superiore all'usura e al fading, con una ridotta emissione di residui sui cerchi.

Consigli per la manutenzione e la sicurezza dell'impianto frenante

Il controllo periodico dell'impianto frenante è fondamentale per la sicurezza stradale. Si consiglia di verificare lo spessore del materiale d'attrito delle pastiglie e lo stato di usura dei dischi freno a ogni tagliando o in presenza di segnali anomali come rumori metallici, allungamento della corsa del pedale o vibrazioni al volante durante la frenata. Affidare sempre la sostituzione a un'officina meccanica qualificata e verificare il livello del liquido freni nella vaschetta.

Filtro Olio Avvitabile (Spin-On) UFI 23.455.00 Ad Alta Capacità

Il filtro olio a vite UFI 23.455.00 è un componente di qualità equivalente all'originale (OE) sviluppato dai laboratori UFI Filters espressamente per le storiche e diffusissime motorizzazioni del Gruppo Fiat (FCA / Stellantis), con particolare focus sulle generazioni di motori diesel 1.9 JTD / MultiJet e su selezionate motorizzazioni benzina e benzina/GPL. Questo filtro monoblocco in metallo è progettato per garantire una purificazione continua e profonda del lubrificante, catturando particelle metalliche d'usura, residui carboniosi, morchie e fuliggine. Mantenendo l'olio pulito, protegge i componenti meccanici più sensibili (come la distribuzione e l'alberino del turbocompressore), assicurando costanza di pressione nel circuito e preservando la longevità del motore nel pieno rispetto degli intervalli di manutenzione stradali.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il filtro olio monoblocco metallico completo di guarnizione di tenuta in gomma pre-installata alla base della flangia di montaggio. La guarnizione integrata assicura la perfetta tenuta ermetica del circuito idraulico sotto pressione, eliminando il rischio di perdite e trafilamenti dal basamento del motore.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: UFI Filters
• Codice Prodotto: 23.455.00 / 2345500
• Tipo Prodotto: Filtro olio avvitabile (Spin-On) con involucro in acciaio rinforzato
• Funzione: Filtrazione dello sporco e mantenimento della pressione idraulica ottimale

Principali applicazioni e marchi compatibili:

• Alfa Romeo (147, 156, 166, GT): — Applicazioni storiche dedicate principalmente alle motorizzazioni diesel 1.9 JTD, 1.9 MultiJet 16V e 2.4 JTD, pilastri della dinamica di guida e delle prestazioni dei modelli del Biscione.
• Fiat (500, 500C, Bravo II, Doblò, Idea, Panda, Multipla, Stilo, Punto): — Copertura eccezionale per un'intera generazione di vetture Fiat. Trova applicazione sia sulle motorizzazioni diesel JTD/MultiJet sia su specifiche varianti benzina e bifuel, coprendo veicoli compatti, berline medie, monovolume e veicoli commerciali leggeri come il Doblò.
• Lancia (Lybra, Musa, Thesis, Ypsilon): — Idoneo per i motori delle eleganti berline ed utilitarie del marchio Lancia (dalle compatte motorizzazioni della Ypsilon e Musa fino alle ammiraglie Lybra e Thesis equipaggiate con i motori a 5 cilindri JTD).
• Compatibilità d'Alloggiamento: Modellato al millimetro sulle specifiche dei raccordi nativi dei monoblocchi Fiat. Il diametro della flangia, la filettatura interna e l'altezza complessiva del corpo metallico rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici anomali o fessurazioni in fase di avvitamento.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi della tecnologia UFI:

• Involucro in Acciaio Strutturale: Corpo esterno robusto e trattato superficialmente contro l'ossidazione, in grado di resistere senza deformazioni ai picchi di pressione idraulica che si verificano durante gli avviamenti invernali a freddo con olio ad alta viscosità.
• Media Filtrante FormulaUFI: Setto filtrante in carta speciale ad alta grammatura plissettata geometricamente. Massimizza l'area di contatto con il lubrificante per trattenere le impurità senza causare cadute di pressione nel circuito.
• Valvola Anti-Ritorno (Anti-Drainback): Membrana interna in gomma elastica che impedisce lo svuotamento del filtro a motore spento. All'avviamento successivo, l'olio è già presente e in pressione nella parte alta del motore, eliminando i critici secondi di attrito a secco.
• Valvola di Bypass Calibrata: Dispositivo di sicurezza che garantisce la continuità della lubrificazione del motore anche in condizioni estreme (es. filtro totalmente intasato per prolungata mancata manutenzione o temperature ambientali polari), evitando il grippaggio meccanico del propulsore.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Nelle motorizzazioni turbodiesel del Gruppo Fiat (JTD e MultiJet), l'olio motore svolge un ruolo fondamentale non solo per la lubrificazione delle bronzine e dei pistoni, ma anche per il corretto funzionamento dei tenditori idraulici della distribuzione e per il raffreddamento del turbocompressore, che lavora a regimi di rotazione altissimi. Un filtro vecchio o intasato riduce la portata del lubrificante e immette scorie in circolo, accelerando l'usura dei componenti vitali. Si raccomanda di sostituire il filtro olio UFI 23.455.00 a ogni cambio d'olio, rispettando scrupolosamente le scadenze chilometriche o temporali indicate nel piano di manutenzione della vettura. Prima di procedere all'acquisto, è essenziale verificare la compatibilità esatta tramite il libretto di circolazione del mezzo (codice motore, cilindrata e anno di produzione), poiché all'interno degli stessi modelli (es. Fiat Punto o Panda) coesistono generazioni di motori completamente differenti (come i motori Fire benzina o i piccoli 1.3 MultiJet) che utilizzano filtri olio diversi per dimensioni e filettatura. Durante l'installazione, pulire accuratamente il basamento d'appoggio sul motore. Umidificare sempre la guarnizione in gomma nera del nuovo filtro con un velo di olio motore pulito. Il serraggio deve essere eseguito esclusivamente a mano: avvitare il filtro fino a portare la guarnizione a contatto con il basamento, quindi stringere con forza compiendo un ulteriore mezzo giro o tre quarti di giro. Non utilizzare chiavi a nastro o a tazza per il serraggio finale per evitare di ammaccare la struttura metallica o causare micro-fessure nella guarnizione.

Motorino di Avviamento ERA 220376A Alta Efficienza (12V)

Il motorino di avviamento ERA 220376A è un componente elettrico di precisione di qualità equivalente all'originale (OE), progettato dai tecnici ERA per garantire avviamenti del motore rapidi, sicuri e costanti in qualsiasi condizione climatica. Questo motorino d'avviamento è sviluppato specificamente per la diffusissima gamma di motorizzazioni benzina, benzina/GPL e turbodiesel del gruppo Fiat (FCA / Stellantis) e dei marchi partner che condividono le medesime piattaforme meccaniche (come Ford, Jeep ed Opel). Costruito con magneti permanenti ad alta efficienza e un solenoide rinforzato, assicura la coppia di spunto necessaria a far girare l'albero motore fin dalla prima frazione di secondo, riducendo lo stress elettrico sulla batteria del veicolo e resistendo al degrado causato da cicli continui di accensione e spegnimento.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il motorino di avviamento monoblocco completo e pronto per il montaggio, pre-assemblato in fabbrica con il relativo solenoide (teleruttore) e provvisto dei terminali elettrici di connessione standard. Non sono richiesti componenti aggiuntivi o riutilizzi di parti elettriche usurate per la messa in funzione.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: ERA SpA
• Codice Prodotto: 220376A / 220376 A
• Tensione nominale: 12V
• Tipo Prodotto: Motorino d'avviamento elettrico per motori endotermici
• Funzione: Generazione della coppia di spunto iniziale per l'avviamento del propulsore

Principali applicazioni e marchi compatibili:

• Abarth (500, 595, 695, Grande Punto, Punto, 124 Spider): — Applicazioni dedicate alle versioni sportive dello Scorpione equipaggiate con motorizzazioni sovralimentate (come i motori 1.4 T-Jet e MultiAir), dove lo spunto iniziale deve far fronte a rapporti di compressione e architetture prestazionali elevate.
• Alfa Romeo (Giulietta, MiTo): — Perfettamente compatibile con i motori benzina e diesel compatti (tra cui i propulsori 1.4 TB, MultiJet e TwinAir) delle berline sportive del Biscione.
• Fiat (124 Spider, 500, 500C, 500L, 500X, Bravo II, Doblò, Fiorino, Grande Punto, Idea, Linea, Panda, Punto, Siena, Stilo, Tipo Familiare / Hatchback / Tre Volumi): — Copertura totale per oltre due decenni di vetture Fiat. Trova applicazione sui celebri motori 1.2 e 1.4 Fire, sui moderni 1.4 T-Jet / MultiAir e sui piccoli turbodiesel 1.3 MultiJet, equipaggiando citycar, berline medie, veicoli commerciali leggeri e l'intera nuova gamma Fiat Tipo.
• Jeep (Renegade SUV e Van): — Idoneo per le motorizzazioni benzina e diesel a trazione anteriore o integrale del crossover compatto del marchio americano nate sulla piattaforma comune del gruppo.
• Lancia (Delta III, Musa, Ypsilon) e Ford Ka (Seconda generazione): — Copre le raffinate utilitarie e monovolume Lancia dotate di meccanica Fiat, nonché la Ford Ka prodotta in collaborazione industriale sullo stesso stabilimento e pianale della Fiat 500.
• Opel (Combo Cassone / Furgonato e Combo Tour): — Adatto per le versioni commerciali e multispazio Opel nate sulla base meccanica del Fiat Doblò, equipaggiate con i motori CDTI (corrispettivi dei MultiJet italiani).
• Compatibilità d'Alloggiamento: Sagomato al millimetro per interfacciarsi con la flangia della campana del cambio del motore. Il numero di denti del pignone d'innesto, l'interasse dei fori di fissaggio e l'inclinazione del solenoide rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica per garantire un accoppiamento perfetto con la corona dentata del volano.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi del motorino ERA:

• Solenoide Rinforzato Heavy Duty: L'interruttore magnetico interno è dotato di contatti in rame ad alta conducibilità, studiati per resistere agli archi elettrici transitori e prevenire il classico difetto del motorino che "incolla" o gira a vuoto.
• Pignone con Meccanismo a Ruota Libera: Ingranaggio d'innesto trattato termicamente per resistere all'usura meccanica contro i denti del volano. Il sistema a ruota libera protegge il motorino da sovra-rotazioni distruttive qualora la chiave di accensione venga trattenuta troppo a lungo dopo l'avvio del motore.
• Spazzole e Magneti Avanzati: La composizione interna delle spazzole in grafite-rame riduce le cadute di tensione interne e l'attrito meccanico sul collettore, garantendo una velocità di rotazione elevata anche in presenza di temperature ambientali estremamente rigide.
• Protezione Termica e Isolamento IP: L'involucro esterno sigillato impedisce l'ingresso di umidità, polveri d'attrito della frizione e residui oleosi all'interno dei circuiti elettrici, azzerando il rischio di cortocircuiti o dispersioni di corrente.

Le immagini del prodotto mostrano la conformazione standard a due o tre fori di fissaggio (a seconda della specifica variante di fusione del blocco cambio) con i relativi terminali a vite per il cavo positivo della batteria e il faston di comando della chiave (morsetto 50).

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Il motorino di avviamento è sottoposto a fortissimi stress elettrici e meccanici: in una frazione di secondo deve assorbire correnti altissime (spesso superiori a 100-200 Ampere) per vincere l'inerzia del motore spento. Segnali tipici di un motorino usurato o difettoso sono un avviamento insolitamente lento e faticoso, un rumore metallico stridente all'allineamento della chiave, o il totale silenzio dal vano motore seguito da un singolo "clack" metallico. Si raccomanda di far eseguire l'installazione del motorino ERA 220376A a personale qualificato. Prima di procedere alla sostituzione, è fondamentale scollegare il terminale negativo della batteria del veicolo per evitare cortocircuiti accidentali con il cavo principale positivo diretto al motorino, che non è protetto da fusibili a monte. Prima dell'acquisto, verificare attentamente i dati del veicolo tramite il libretto di circolazione (codice motore, potenza e anno), poiché all'interno delle ampie gamme menzionate (ad esempio Fiat Punto o Alfa Giulietta) coesistono versioni con cambi manuali, robotizzati (Dualogic/Selespeed/TCT) o dotate di sistema Start e Stop automatico, che richiedono motorini d'avviamento con potenze nominali differenti (es. 0.9 kW rispetto a 1.2 kW o superiori) o pignoni con un numero diverso di denti per agganciare correttamente il volano. Durante il montaggio, assicurarsi che la superficie di contatto sulla campana del cambio sia perfettamente pulita e priva di ossido. Stringere i bulloni di fissaggio alla coppia prescritta dal costruttore e assicurarsi che i dadi dei terminali elettrici siano ben saldi e protetti dal rispettivo cappuccio in gomma isolante per prevenire corrosione e falsi contatti nel tempo.

Motorino di Avviamento ERA 220677A Alta Efficienza (12V)

Il motorino di avviamento ERA 220677A è un componente elettrico di precisione di qualità equivalente all'originale (OE), progettato dai tecnici ERA per garantire avviamenti del motore rapidi, pronti e costanti in qualsiasi condizione climatica. Questo motorino d'avviamento è sviluppato specificamente per le efficienti motorizzazioni della gamma Toyota Yaris (con particolare riferimento alle diffuse versioni benzina e diesel di seconda e terza generazione). Costruito con magneti permanenti ad alta efficienza e un solenoide rinforzato per supportare i frequenti cicli di avvio tipici della guida urbana e cittadina, assicura la perfetta coppia di spunto necessaria a far girare l'albero motore fin dalla prima frazione di secondo, riducendo lo stress elettrico sulla batteria del veicolo.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il motorino di avviamento monoblocco completo e pronto per il montaggio, pre-assemblato in fabbrica con il relativo solenoide (teleruttore) e provvisto dei terminali elettrici di connessione standard. Non sono richiesti componenti aggiuntivi o riutilizzi di parti elettriche usurate per la messa in funzione.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: ERA SpA
• Codice Prodotto: 220677A / 220677 A
• Tensione nominale: 12V
• Tipo Prodotto: Motorino d'avviamento elettrico per motori endotermici
• Funzione: Generazione della coppia di spunto iniziale per l'avviamento del propulsore

Principali applicazioni e modelli compatibili:

• Toyota Yaris (Serie P9 / P13): — Copertura specifica per le motorizzazioni compatibili della celebre utilitaria giapponese, progettata per garantire massima prontezza nei contesti urbani ad alta frequenza d'avvio.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Modellato al millimetro sulle specifiche geometriche delle scatole cambio native Toyota. Il numero di denti del pignone d'innesto, l'interasse dei fori di fissaggio sulla campana della trasmissione e l'orientamento dei contatti elettrici rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici o impuntamenti sulla corona del volano.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi del motorino ERA:

• Solenoide Rinforzato Heavy Duty: L'interruttore magnetico interno è dotato di contatti in rame ad alta conducibilità, studiati per resistere agli archi elettrici transitori e prevenire il classico difetto del motorino che "incolla" o gira a vuoto.
• Pignone con Meccanismo a Ruota Libera: Ingranaggio d'innesto trattato termicamente in lega d'acciaio per resistere all'usura meccanica contro i denti del volano. Il sistema a ruota libera protegge lo statore da sovra-rotazioni distruttive qualora la chiave o il pulsante di accensione vengano azionati troppo a lungo dopo l'avvio del motore.
• Spazzole e Magneti Avanzati: La composizione interna delle spazzole in grafite-rame riduce le cadute di tensione interne e l'attrito meccanico sul collettore, garantendo una velocità di rotazione elevata anche in presenza di temperature ambientali estremamente rigide.
• Protezione Termica e Isolamento IP: L'involucro esterno sigillato impedisce l'ingresso di umidità, polveri d'attrito della frizione e residui oleosi all'interno dei circuiti elettrici, azzerando il rischio di cortocircuiti o dispersioni di corrente.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Sui veicoli urbani soggetti a frequenti cicli di accensione e spegnimento (come la Toyota Yaris), il motorino di avviamento accumula un elevato numero di cicli di lavoro. Segnali tipici di un motorino usurato o prossimo al guasto includono un trascinamento del motore faticoso e lento a batteria completamente carica, rumori metallici o stridenti in fase di accensione, oppure un totale silenzio dal vano motore all'azionamento della chiave o del pulsante Start, talvolta accompagnato da un singolo "clack" meccanico del solenoide. Si raccomanda caldamente di far eseguire l'installazione del motorino ERA 220677A a personale d'officina qualificato. Prima di procedere allo smontaggio del vecchio componente, è tassativo scollegare il terminale negativo della batteria del veicolo per azzerare il rischio di cortocircuiti accidentali con il cavo principale della linea positiva permanente, che non è protetto da fusibili a monte. Prima dell'acquisto, verificare attentamente i dati tecnici del veicolo sul libretto di circolazione (codice motore esatto, cilindrata, potenza in kW e anno di produzione): all'interno della gamma Yaris coesistono infatti varianti con cambio manuale, cambio robotizzato o automatico e presenza di sistema Start & Stop che possono richiedere tolleranze specifiche o potenze nominali dedicate. In fase di montaggio, assicurarsi che la superficie di accoppiamento sulla campana del cambio sia perfettamente pulita e priva di tracce di ossido o impurità. Serrare i bulloni di fissaggio alle coppie prescritte dal costruttore e assicurarsi che i dadi dei terminali elettrici siano ben saldi e coperti dal rispettivo cappuccio isolante in gomma per prevenire corrosione e falsi contatti nel tempo.

Motorino di Avviamento ERA 220399A Alta Efficienza (12V)

Il motorino di avviamento ERA 220399A è un componente elettrico di precisione di qualità equivalente all'originale (OE), progettato dai tecnici ERA per garantire avviamenti del motore rapidi, pronti e costanti in qualsiasi condizione climatica. Questo motorino d'avviamento è sviluppato specificamente per le diffusissime e collaudate motorizzazioni a benzina (come le famiglie Renault 1.2 16V, 1.4, 1.6 8V/16V - motori D4F, K7J, K7M, K4M) e per selezionate versioni turbodiesel compatte impiegate su un'ampia gamma di veicoli dei marchi Dacia, Nissan e Renault. Costruito con un solenoide rinforzato e avvolgimenti ad alta potenza per sviluppare la necessaria coppia di spunto iniziale, assicura la rotazione immediata dell'albero motore fin dalla prima frazione di secondo, garantendo partenze sicure sia nell'uso cittadino che extraurbano.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il motorino di avviamento monoblocco completo e pronto per il montaggio, pre-assemblato in fabbrica con il relativo solenoide (teleruttore) e provvisto dei terminali elettrici di connessione standard. Non sono richiesti componenti aggiuntivi o riutilizzi di parti elettriche usurate per la messa in funzione.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: ERA SpA
• Codice Prodotto: 220399A / 220399 A
• Tensione nominale: 12V
• Tipo Prodotto: Motorino d'avviamento elettrico per motori endotermici
• Funzione: Generazione della coppia di spunto iniziale per l'avviamento del propulsore

Principali applicazioni e modelli compatibili:

• Dacia: Dokker, Duster, Lodgy, Logan I / II (incluso Express e MCV), Sandero I / II — Copertura estesa per le motorizzazioni 1.2 16V, 1.4, 1.6 MPI / 16V e derivate GPL.
• Nissan Kubistar (X76): — Compatibilità con i veicoli commerciali leggeri dotati di propulsori benzina 1.2 e 1.6.
• Renault Clio II / Thalia I: — Compatibilità specifica per le diffusissime versioni 1.2 16V, 1.4 e 1.6.
• Renault Kangoo I / II & Express: — Idoneità per i furgonetti e multispazio equipaggiati con motori benzina della serie K e D.
• Renault Megane I / II / III, Megane CC & Scenic I / II, Grand Scenic II: — Rispondenza per i propulsori 1.4 16V (K4J) e 1.6 16V (K4M).
• Renault Laguna II & Fluence: — Copertura per le berline dotate di motorizzazioni benzina 1.6 16V.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Modellato al millimetro sulle specifiche geometriche delle scatole cambio e dei basamenti nativi Renault / Dacia. Il numero di denti del pignone d'innesto, l'interasse dei fori di fissaggio sulla campana della trasmissione e l'orientamento dei contatti elettrici rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici o impuntamenti sulla corona del volano.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi del motorino ERA:

• Solenoide Rinforzato Heavy Duty: L'interruttore magnetico interno è dotato di contatti in rame ad alta conducibilità, studiati per resistere alle correnti di spunto elevate e prevenire il classico difetto del motorino che "incolla" o gira a vuoto.
• Pignone con Meccanismo a Ruota Libera: Ingranaggio d'innesto trattato termicamente in lega d'acciaio per resistere all'usura meccanica contro i denti del volano. Il sistema a ruota libera protegge lo statore da sovra-rotazioni distruttive qualora la chiave o il pulsante di accensione vengano azionati troppo a lungo dopo l'avvio del motore.
• Spazzole e Magneti Avanzati: La composizione interna delle spazzole in grafite-rame riduce le cadute di tensione interne e l'attrito meccanico sul collettore, garantendo una velocità di rotazione elevata anche in presenza di temperature ambientali estremamente rigide.
• Protezione Termica e Isolamento IP: L'involucro esterno sigillato impedisce l'ingresso di umidità, polveri d'attrito della frizione e residui oleosi all'interno dei circuiti elettrici, azzerando il rischio di cortocircuiti o dispersioni di corrente.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Sui veicoli del gruppo Renault e Dacia, il motorino di avviamento accumula nel tempo un elevato numero di cicli di lavoro e sollecitazioni termiche. Segnali tipici di un motorino usurato o prossimo al guasto includono un trascinamento del motore faticoso e lento a batteria completamente carica, rumori metallici o stridenti in fase di accensione, oppure un totale silenzio dal vano motore all'azionamento della chiave o del pulsante Start/Stop, talvolta accompagnato da un singolo "clack" meccanico del solenoide. Si raccomanda caldamente di far eseguire l'installazione del motorino ERA 220399A a personale d'officina qualificato. Prima di procedere allo smontaggio del vecchio componente, è tassativo scollegare il terminale negativo della batteria del veicolo per azzerare il rischio di cortocircuiti accidentali con il cavo principale della linea positiva permanente, che non è protetto da fusibili a monte. Prima dell'acquisto, verificare attentamente i dati tecnici del veicolo sul libretto di circolazione (codice motore esatto come D4F, K7J, K7M, K4M, K4J, cilindrata, potenza in kW e anno di produzione): all'interno delle gamme menzionate coesistono infatti differenti varianti di potenza nominale, numero di denti del pignone e attacco a seconda dell'anno e del tipo di trasmissione. In fase di montaggio, assicurarsi che la superficie di accoppiamento sulla campana del cambio sia perfettamente pulita e priva di tracce di ossido o impurità. Serrare i bulloni di fissaggio alle coppie prescritte dal costruttore e assicurarsi che i dadi dei terminali elettrici siano ben saldi e coperti dal rispettivo cappuccio isolante in gomma per prevenire corrosione e falsi contatti nel tempo.

Pastiglie Freno Anteriori FERODO FDB1394 Premier (Set Completo per Asse)

Le pastiglie freno anteriori Ferodo FDB1394 appartengono alla linea di qualità premium Ferodo Premier, ingegnerizzate per garantire prestazioni di arresto equivalenti all'originale e massima affidabilità su una serie di vetture compatte, utilitarie e citycar sviluppate sulle storiche piattaforme condivise tra Ford e Mazda. Questo specifico kit è progettato per equipaggiare perfettamente i sistemi frenanti anteriori di modelli di enorme diffusione e successo commerciale come la Ford Fiesta IV e V, la crossover urbana Ford Fusion, le iconiche Ford Ka, Puma (prima serie coupé) e Streetka, estendendo la sua totale compatibilità tecnica alle varianti nipponiche Mazda 121 III e Mazda 2 (serie DY). Sviluppate in conformità alle rigide normative europee ECE-R90, queste pastiglie assicurano spazi di arresto ridotti e una straordinaria costanza di rendimento nel traffico cittadino e nell'uso quotidiano pendolare.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo comprende il set completo di pastiglie freno per l'intero asse anteriore (4 pezzi). Il prezzo indicato è riferito al kit completo, consentendo il ripristino simmetrico, lineare e bilanciato della potenza frenante su entrambe le ruote anteriori della vettura.

Principali applicazioni compatibili (Assale Anteriore):

• Ford: Fiesta IV (Serie JA_, JB_ prodotta dal 1995 al 2002) e Fiesta V (Serie JH_, JD_ prodotta dal 2002 al 2008 - specifiche motorizzazioni)
• Ford: Fusion (Serie JU_ prodotta dal 2002 al 2012)
• Ford: Ka (Prima storica generazione - serie RB_ prodotta dal 1996 al 2008), Streetka (Variante spider serie RL_)
• Ford: Puma (Prima iconica serie coupé - serie EC_ prodotta dal 1997 al 2002)
• Mazda: 121 III (Serie JASM, JBSM sviluppata sulla base meccanica comune della Fiesta IV)
• Mazda: 2 (Prima generazione - serie DY prodotta dal 2003 al 2007)
• Compatibilità Meccanica e Alloggiamento: Sviluppate per interfacciarsi millimetricamente con le pinze freno anteriori d'origine previste su queste piattaforme congiunte. Rispettano rigorosamente lo spessore strutturale nominale della mescola, l'altezza della piastra metallica di supporto e la conformazione delle mollette antirumore superiori per assicurare un montaggio fluido, azzerando giochi anomali o fastidiosi impuntamenti durante lo scorrimento sulle guide della pinza.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi:

• Mescola OE-Equivalent Ottimizzata: Formulazione del materiale d'attrito calibrata sulle dinamiche, sui pesi ridotti e sui trasferimenti di carico tipici delle utilitarie e delle citycar agili, garantendo una decelerazione lineare, un pedale sempre pronto e un'eccellente modulabilità anche in condizioni di pioggia o asfalto viscido.
• Comfort Acustico Avanzato (Shims Antirumore): Dotate sul retro della piastra metallica di speciali lamine smorzatrici antirumore (shims) studiate da Ferodo per assorbire le micro-vibrazioni ad alta frequenza generate dall'attrito meccanico, eliminando quasi totalmente i fastidiosi fischi o risonanze durante i rallentamenti in città.
• Trattamento di Scorching (Pre-Rodaggio Termico): Il materiale d'attrito viene sottoposto a un flash termico superficiale ad alta temperatura direttamente in fabbrica. Questo processo stabilizza la mescola ed elimina i gas residui della produzione, assicurando la massima efficienza frenante e prontezza di risposta del pedale fin dai primissimi chilometri di utilizzo.
• Bassa Usura del Disco Freno: La calibrazione chimica della mescola è studiata per interfacciarsi dolcemente con la ghisa dei dischi freno anteriori, minimizzando la formazione di solchi ondulatori sulla pista e garantendo una lunga durata chilometrica a tutto il sistema frenante.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Per preservare il perfetto equilibrio dinamico del veicolo, evitare dannose trazioni asimmetriche sul volante in fase di frenata e garantire la massima precisione dei sistemi elettronici di ausilio alla guida (ABS), le pastiglie freno devono essere tassativamente sostituite contemporaneamente su tutto l'asse anteriore. I professionisti dell'autoriparazione consigliano di pulire accuratamente i supporti della pinza e di verificare lo stato di usura e di perfetta planarità dei dischi freno prima di installare il kit nuovo. Un disco eccessivamente scalettato o consumato sotto lo spessore minimo di sicurezza (MIN TH) danneggerebbe prematuramente la mescola delle nuove pastiglie, riducendo l'area di contatto utile e allungando pericolosamente gli spazi d'arresto. Dopo il montaggio, si raccomanda di effettuare un ciclo di rodaggio di circa 200-300 km evitando frenate violente o surriscaldamenti prolungati per consentire il perfetto assestamento geometrico dei componenti.

Pompa Acqua GRAF PA1360A-8

La pompa acqua Graf PA1360A-8 è un componente di ricambio di qualità equivalente all'originale, sviluppato per la gestione termica avanzata dei moderni motori ad alte prestazioni del Gruppo Volkswagen (VAG). Questo ricambio assicura una circolazione costante e ad alta pressione del liquido refrigerante, mantenendo il propulsore nel suo range termico d'esercizio ottimale per garantire la massima efficienza meccanica e il contenimento delle emissioni.

Principali applicazioni compatibili (Gruppo VAG):

• Audi: A1, A3, A5, A6, Q3, Q5, TT
• Volkswagen: Caddy, Crafter, Golf, Passat, Touran
• Compatibilità Tecnica: Progettata specificamente per le evoluzioni tecnologiche delle motorizzazioni benzina e diesel del gruppo (inclusi i diffusi sistemi a iniezione diretta e turbocompressi), rispettando rigorosamente le severe tolleranze costruttive e idrauliche di primo impianto.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi:

• Fluidodinamica Avanzata: La conformazione della girante interna è studiata per massimizzare la portata del flusso riducendo al minimo i fenomeni di cavitazione distruttiva, garantendo un raffreddamento uniforme del monoblocco.
• Tenuta Meccanica di Sicurezza: Dotata di un sistema di tenuta con guarnizioni ed elastomeri di ultima generazione, altamente resistenti alle pressioni elevate del circuito e all'azione chimica degli additivi antigelo protettivi.
• Cuscinetti di Precisione Rinforzati: Sviluppati per supportare in modo ottimale i costanti carichi radiali impressi dalle cinghie di comando, riducendo gli attriti meccanici e garantendo una rotazione silenziosa a qualsiasi regime di giri.
• Struttura ad Alta Resistenza: Corpo pompa fuso in leghe metalliche selezionate per prevenire micro-crepe e deformazioni strutturali dovute ai repentini sbalzi termici del vano motore.

Manutenzione di livello superiore per il tuo motore

L'installazione della pompa acqua Graf PA1360A-8 rappresenta una scelta di manutenzione sicura e professionale per veicoli che richiedono standard qualitativi elevati. Date le caratteristiche prestazionali delle vetture Audi e Volkswagen, il corretto funzionamento del circuito di raffreddamento è fondamentale per preservare componenti delicati e costosi come la testata e il gruppo turbocompressore.

Graf è un marchio leader internazionale specializzato nei sistemi di raffreddamento automobilistici. Una pompa dell'acqua vecchia o inefficiente può manifestare micro-perdite di fluido, cali di pressione nel circuito o anomalie al cuscinetto interno, con il conseguente rischio di surriscaldamenti improvvisi. Scegliere questo ricambio professionale permette di ripristinare la perfetta efficienza idraulica originale della vettura, garantendo massima affidabilità e totale tranquillità alla guida.