Ammortizzatore Sachs 317487 - Assale Posteriore

L'ammortizzatore posteriore Sachs 317487 è un ricambio di qualità originale progettato per assicurare il perfetto smorzamento delle oscillazioni, garantendo stabilità, aderenza e comfort di guida superiori. Sviluppato specificamente per l'installazione sull'assale posteriore del veicolo Fiat 500L, questo componente ripristina la risposta originale delle sospensioni, migliorando la sicurezza attiva in ogni condizione di marcia.

Nota importante sul montaggio: Si raccomanda di sostituire gli ammortizzatori sempre in coppia (lato destro e sinistro) per preservare l'equilibrio dinamico del veicolo e garantire un'usura uniforme degli pneumatici. Prima di procedere all'installazione, verificare l'integrità dei componenti di supporto correlati, come i cuscinetti e i tamponi di finecorsa. Dopo il montaggio, è indispensabile eseguire la regolazione della geometria delle ruote (convergenza).

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca / Costruttore: Sachs
• Codice Prodotto: 317487
• Posizionamento: Assale Posteriore
• Tipologia: Ammortizzatore idraulico a gas ad alta efficienza
• Qualità: Ricambio equivalente o superiore all'originale (OE), progettato per assicurare la massima durata e resistenza all'usura

Principali applicazioni e modelli compatibili:

• Fiat: 500L.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Progettato rispettando rigorosamente le specifiche dimensionali e i punti di ancoraggio originali, garantendo un montaggio semplice e senza modifiche strutturali.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi dell'ammortizzatore Sachs 317487:

• Controllo Ottimale del Veicolo: Riduce il rollio in curva e limita il beccheggio in frenata, migliorando la risposta dello sterzo.
• Comfort Superiore: Assorbe efficacemente le asperità e le sconnessioni del manto stradale, riducendo le vibrazioni trasmesse all'abitacolo.
• Elevata Resistenza: Trattamenti superficiali avanzati dello stelo e componenti interni di precisione per una lunga durata operativa anche in condizioni gravose.

Consigli per la manutenzione e la sicurezza delle sospensioni

L'efficienza degli ammortizzatori influisce direttamente sullo spazio di frenata e sulla stabilità dell'auto. Si consiglia di effettuare un controllo periodico dell'impianto di sospensione ogni 20.000 km e di procedere alla sostituzione tempestiva in presenza di perdite d'olio, rumorosità anomale o un'eccessiva oscillazione della carrozzeria. Affidare sempre le operazioni di montaggio a un'officina meccanica qualificata.

Filtro Olio Ad Alta Efficienza UFI 25.144.00 (Cartuccia Filtrante Immersa)

Il filtro olio a cartuccia UFI 25.144.00 è un componente di primo equipaggiamento (OE) progettato e sviluppato dai laboratori UFI Filters espressamente per i motori di ultima generazione del Gruppo Volkswagen (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen). Questo elemento filtrante ecologico a immersione è realizzato con media filtranti avanzati in grado di trattenere le micro-particelle metalliche, le morchie, la fuliggine e i residui di combustione che si accumulano nel lubrificante. Assicura una portata costante dell'olio e una lubrificazione ottimale di tutti gli organi meccanici vitali del motore (inclusi i sistemi di distribuzione variabile e le turbine), proteggendo il propulsore dall'usura prematura e mantenendo inalterate le prestazioni nel tempo, in totale conformità con i rigidi intervalli di manutenzione LongLife previsti dalla casa costruttrice.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include la cartuccia filtrante e la guarnizione o-ring in gomma specifica per il coperchio della calotta del filtro. La sostituzione della guarnizione è un'operazione obbligatoria a ogni cambio olio per garantire la perfetta tenuta ermetica del circuito idraulico sotto pressione ed evitare pericolose micro-perdite nel vano motore.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: UFI Filters
• Codice Prodotto: 25.144.00 / 2514400
• Tipo Prodotto: Cartuccia filtrante ecologica (senza parti metalliche)
• Funzione: Filtrazione dello sporco e protezione del circuito di lubrificazione

Principali applicazioni compatibili (Gruppo VAG):

• Volkswagen (VW): — Compatibile con un'ampia gamma di modelli moderni (come Golf, Passat, Tiguan, T-Roc, Polo, Touran), in particolare con le evolute motorizzazioni benzina TSI/TFSI e diesel TDI della piattaforma modulare del gruppo.
• Audi: — Applicazioni dedicate alle berline, alle station wagon e alla gamma SUV (come Audi A1, A3, A4, Q2, Q3), calibrate per gestire le elevate pressioni di esercizio dei propulsori di Ingolstadt.
• Seat: — Copre i modelli della gamma spagnola (Ibiza, Leon, Ateca, Arona, Tarraco) equipaggiati con le medesime motorizzazioni del gruppo industriale.
• Skoda: — Perfettamente integrato nei motori della gamma ceca (Fabia, Scala, Octavia, Karoq, Kodiaq, Superb), garantendo i massimi standard di affidabilità meccanica.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Progettato al millimetro per inserirsi all'interno del bicchiere o calotta portafiltro nativa del motore. Le dimensioni nominali (diametro esterno, diametro interno e altezza) e la conformazione delle flange di innesto rispettano rigorosamente le specifiche dei componenti di fabbrica, azzerando il rischio di trafilamenti interni di olio non filtrato.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi del media filtrante UFI:

• Tecnologia dei Materiali FormulaUFI: Struttura del setto filtrante multistrato pieghettata geometricamente in modo regolare, studiata per massimizzare la superficie utile di contatto con l'olio senza generare strozzature o cadute di pressione nel circuito.
• Resistenza agli Agenti Chimici ed Biocarburanti: Il materiale filtrante è totalmente inerte rispetto agli acidi che si formano nel lubrificante e resiste perfettamente alle frazioni di carburante o biocarburante (biodiesel) che possono contaminare temporaneamente l'olio motore durante le rigenerazioni del filtro antiparticolato.
• Struttura Ecologica "Green": Cartuccia completamente priva di componenti metalliche, facilmente smaltibile ed ecocompatibile, riducendo l'impatto ambientale durante le operazioni di manutenzione ordinaria in officina.
• Stabilità Strutturale del Setto: Le pieghe del filtro non si deformano e non si compattano sotto l'effetto dell'olio bollente o delle forti sollecitazioni idrauliche durante gli avviamenti a freddo in inverno, mantenendo costante l'efficienza di separazione dello sporco per tutto il ciclo di vita del lubrificante.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Nelle moderne motorizzazioni del Gruppo Volkswagen, caratterizzate da tolleranze meccaniche infinitesimali e sistemi di post-trattamento dei gas di scarico estremamente sensibili, il filtro dell'olio riveste un ruolo primario. Un filtro intasato o di scarsa qualità fa scattare la valvola di bypass interna, immettendo nel motore olio sporco e pieno di scorie, con il rischio concreto di danneggiare l'alberino della turbina o i tenditori idraulici della catena di distribuzione. Si raccomanda di sostituire il filtro olio UFI 25.144.00 rigorosamente a ogni cambio dell'olio motore, seguendo le scadenze chilometriche o temporali indicate nel piano di manutenzione del veicolo. Prima di procedere all'acquisto, è fondamentale verificare la compatibilità esatta tramite il libretto di circolazione del mezzo (codice motore e anno di produzione), poiché all'interno dello stesso modello di vettura possono coesistere motorizzazioni differenti che adottano cartucce filtranti diverse per millimetri o per tipologia di aggancio. Durante l'installazione, pulire accuratamente l'interno della calotta portafiltro da residui di vecchio olio e morchie. Lubrificare sempre la nuova guarnizione o-ring in gomma con un velo di olio motore pulito prima di inserirla nella sua sede sul coperchio di plastica. Il serraggio della calotta deve essere eseguito preferibilmente con una chiave dinamometrica rispettando la coppia di serraggio prescritta dal costruttore (solitamente stampigliata sul coperchio stesso, es. 25 Nm), per evitare deformazioni del filetto in plastica o pericolose fessurazioni del contenitore.

Filtro Carburante UFI 26.104.00 - Citroen, DS, Ford, Opel, Peugeot, Toyota

Il filtro carburante UFI 26.104.00 è un ricambio di qualità superiore progettato per garantire la massima efficienza di filtrazione, proteggendo il sistema di iniezione da impurità, particelle solide e tracce d'acqua presenti nel carburante. Sviluppato specificamente per l'impianto di alimentazione di berline, station wagon, SUV, monovolume e veicoli commerciali leggeri dei marchi Citroen (Berlingo, C-Elysee, C3 Aircross II, C3 III, C3 Picasso, C4 Cactus, C4 Grand Picasso II, C4 II, C4 Picasso II, C4 SpaceTourer, C5 Aircross, C5 III, Jumpy III, SpaceTourer), DS (DS3, DS4, DS5, DS7), Ford (B-Max, C-Max II, Ecosport, Fiesta VI, Fiesta VII, Focus III, Galaxy III, Grand C-Max, Ka+ III, Kuga II, Mondeo V, S-Max, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect, Transit Courier, Edge), Opel (Combo, Crossland X, Grandland, Vivaro C, Zafira Life), Peugeot (2008 I, 208 I, 3008 I, 3008 II, 301, 306, 308, 308 II, 5008, 5008 I, 5008 II, 508 I, 508 II, Expert, Partner, Rifter, Traveller) e Toyota (Proace), questo filtro assicura un flusso di carburante pulito e costante, ottimizzando le prestazioni del motore e prolungando la durata degli iniettori e della pompa.

Nota importante sul montaggio: Si raccomanda di sostituire il filtro carburante a intervalli regolari secondo le indicazioni del costruttore del veicolo o in base alla qualità del carburante utilizzato. Durante l'installazione, verificare il corretto posizionamento delle guarnizioni di tenuta, riempire preventivamente il filtro ove previsto e accertarsi dell'assenza di perdite nel circuito di alimentazione ad alta o bassa pressione prima dell'avviamento definitivo del motore. Si consiglia di affidare l'operazione a un'officina meccanica qualificata.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca / Costruttore: UFI Filters
• Codice Prodotto: 26.104.00
• Tipologia: Filtro carburante / separatore acqua
• Qualità: Componente conforme agli standard OE, progettato per offrire un'elevata efficienza di filtrazione e protezione totale del sistema di iniezione

Principali applicazioni e modelli compatibili:

• Citroen: Berlingo, C-Elysee, C3 Aircross II, C3 III, C3 Picasso, C4 Cactus, C4 Grand Picasso II, C4 II, C4 Picasso II, C4 SpaceTourer, C5 Aircross, C5 III, Jumpy III, SpaceTourer.
• DS: DS3, DS4, DS5, DS7.
• Ford: B-Max, C-Max II, Ecosport, Fiesta VI, Fiesta VII, Focus III, Galaxy III, Grand C-Max, Ka+ III, Kuga II, Mondeo V, S-Max, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect, Transit Courier, Edge.
• Opel: Combo, Crossland X, Grandland, Vivaro C, Zafira Life.
• Peugeot: 2008 I, 208 I, 3008 I, 3008 II, 301, 306, 308, 308 II, 5008, 5008 I, 5008 II, 508 I, 508 II, Expert, Partner, Rifter, Traveller.
• Toyota: Proace.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Progettato rispettando rigorosamente le dimensioni, i raccordi e le specifiche originali, garantendo un montaggio perfettamente compatibile senza necessità di modifiche.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi del filtro UFI 26.104.00:

• Efficienza Filtrante Avanzata: Elemento filtrante ad alte prestazioni in grado di trattenere anche le micro-particelle di sporco e ruggine presenti nel serbatoio.
• Separazione dell'Acqua: Efficace tecnologia di separazione dell'acqua di condensazione per evitare corrosione e danni precoci agli organi di iniezione.
• Durata e Resistenza: Materiali di costruzione robusti e resistenti agli additivi del carburante e alle pressioni d'esercizio più elevate.

Consigli per la manutenzione dell'impianto di alimentazione

La sostituzione periodica del filtro carburante previene cali di potenza, irregolarità al minimo e costosi interventi di riparazione all'impianto di iniezione. Si consiglia di effettuare il cambio nel rispetto delle scadenze chilometriche o temporali previste nel piano di manutenzione ordinaria del veicolo.

Filtro Carburante / Gasolio UFI 55.517.00 - Nissan, Renault

Il filtro carburante UFI 55.517.00 è un componente fondamentale per la protezione del sistema di iniezione e l'efficienza del motore. Sviluppato specificamente per l'impianto di alimentazione di SUV e crossover di grande successo dei marchi Nissan e Renault (tra cui Qashqai II, X-Trail III, Kadjar e Koleos II), questo filtro trattiene efficacemente impurità, residui di ruggine, particelle di sporco e tracce di umidità presenti nel gasolio, impedendo loro di raggiungere e danneggiare i delicati componenti della pompa e degli iniettori ad alta pressione.

Nota importante sulla sostituzione: Si raccomanda di sostituire regolarmente il filtro carburante rispettando le scadenze e le specifiche chilometriche indicate dal costruttore del veicolo (o con maggiore frequenza in caso di utilizzo di carburanti non perfettamente puliti). Durante l'installazione, verificare il corretto senso di flusso, adescare accuratamente il circuito (ove previsto) per evitare avviamenti difficoltosi e serrare saldamente i raccordi per prevenire infiltrazioni d'aria.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca / Costruttore: UFI Filters
• Codice Prodotto: 55.517.00
• Tipologia: Filtro carburante / gasolio (cartuccia / elemento filtrante)
• Qualità: Componente conforme agli standard OE, progettato con materiali filtranti ad alta efficienza per garantire la massima purezza del carburante e la protezione dell'impianto di iniezione

Principali applicazioni e modelli compatibili:

• Nissan: Qashqai II (J11, J11_) | Rogue Sport | Kicks, X-Trail III (T32_, T32R, T32RR) | Rogue.
• Renault: Kadjar (HA_, HL_), Koleos II (HC_).
• Compatibilità d'Alloggiamento: Progettato rispettando rigorosamente le dimensioni e le geometrie originali, garantendo un montaggio perfettamente compatibile e sicuro all'interno dell'alloggiamento dedicato.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi del filtro UFI 55.517.00:

• Capacità Filtrante Elevata: Trattenimento ottimale delle microparticelle e della sporcizia per preservare la precisione e la durata degli iniettori.
• Separazione dell'Acqua: Efficace sistema di separazione dell'acqua di condensa presente nel carburante, prevenendo fenomeni di corrosione interna.
• Resistenza e Affidabilità: Struttura robusta progettata per sopportare le pressioni di esercizio e le sollecitazioni tipiche dei moderni motori diesel.

Consigli per la manutenzione del sistema di alimentazione

La sostituzione periodica del filtro gasolio previene cali di potenza del motore, singhiozzi in accelerazione e costosi interventi di manutenzione straordinaria sull'impianto di iniezione.

Motorino di Avviamento ERA 220395A Alta Efficienza (12V)

Il motorino di avviamento ERA 220395A è un componente elettrico di precisione di qualità equivalente all'originale (OE), progettato dai tecnici ERA per garantire avviamenti del motore rapidi, pronti e costanti in qualsiasi condizione climatica. Questo motorino d'avviamento è sviluppato specificamente per le popolarissime motorizzazioni a benzina a tre cilindri 1.0 VTi / 1.0 i (motore codice 1KR-FE) nate dalla collaborazione strategica tra il gruppo Toyota e il gruppo PSA (Citroën e Peugeot) per il segmento delle citycar. Costruito con magneti permanenti ad alta efficienza e un solenoide rinforzato, assicura la coppia di spunto necessaria a far girare l'albero motore fin dalla prima frazione di secondo, riducendo lo stress elettrico sulla batteria del veicolo.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il motorino di avviamento monoblocco completo e pronto per il montaggio, pre-assemblato in fabbrica con il relativo solenoide (teleruttore) e provvisto dei terminali elettrici di connessione standard. Non sono richiesti componenti aggiuntivi o riutilizzi di parti elettriche usurate per la messa in funzione.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: ERA SpA
• Codice Prodotto: 220395A / 220395 A
• Tensione nominale: 12V
• Tipo Prodotto: Motorino d'avviamento elettrico per motori endotermici
• Funzione: Generazione della coppia di spunto iniziale per l'avviamento del propulsore

Principali applicazioni e marchi compatibili (Motorizzazioni 1.0 Benzina):

• Toyota Aygo (dal 2005 in poi): — Compatibile con le versioni della citycar giapponese dotate del motore tre cilindri da 68 CV e successive evoluzioni, garantendo accensioni immediate nei continui cicli urbani.
• Citroën C1 (dal 2005 in poi): — Idoneo per la controparte francese di prima e seconda generazione equipaggiata con la medesima motorizzazione a benzina.
• Peugeot 107 (dal 2005 al 2014): — Sviluppato appositamente per il modello compatto Peugeot nato sulla stessa piattaforma industriale comune.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Modellato al millimetro sulle specifiche delle flange native del progetto comune franco-giapponese. Il numero di denti del pignone d'innesto, l'interasse dei fori di fissaggio sulla campana del cambio e l'orientamento dei terminali elettrici rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici o impuntamenti sulla corona del volano.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi del motorino ERA:

• Solenoide Rinforzato Heavy Duty: L'interruttore magnetico interno è dotato di contatti in rame ad alta conducibilità, studiati per resistere agli archi elettrici transitori e prevenire il classico difetto del motorino che "incolla" o gira a vuoto.
• Pignone con Meccanismo a Ruota Libera: Ingranaggio d'innesto trattato termicamente per resistere all'usura meccanica contro i denti del volano. Il sistema a ruota libera protegge il motorino da sovra-rotazioni distruttive qualora la chiave di accensione venga trattenuta troppo a lungo dopo l'avvio del motore.
• Spazzole e Magneti Avanzati: La composizione interna delle spazzole in grafite-rame riduce le cadute di tensione interne e l'attrito meccanico sul collettore, garantendo una velocità di rotazione elevata anche in presenza di temperature ambientali estremamente rigide.
• Protezione Termica e Isolamento IP: L'involucro esterno sigillato impedisce l'ingresso di umidità, polveri d'attrito della frizione e residui oleosi all'interno dei circuiti elettrici, azzerando il rischio di cortocircuiti o dispersioni di corrente.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Il motorino di avviamento è sottoposto a fortissimi stress elettrici e meccanici: in una frazione di secondo deve assorbire correnti altissime per vincere l'inerzia del motore spento. Su vetture prettamente cittadine come Aygo, C1 e 107, che affrontano continui spegnimenti e riaccensioni durante la giornata, l'efficienza di questo componente è cruciale per evitare di rimanere in panne. Segnali tipici di un motorino usurato o difettoso sono un avviamento insolitamente lento e faticoso, un rumore metallico stridente all'allineamento della chiave, o il totale silenzio dal vano motore seguito da un singolo "clack" metallico. Si raccomanda di far eseguire l'installazione del motorino ERA 220395A a personale qualificato. Prima di procedere alla sostituzione, è fondamentale scollegare il terminale negativo della batteria del veicolo per evitare cortocircuiti accidentali con il cavo principale positivo diretto al motorino, che non è protetto da fusibili a monte. Prima dell'acquisto, verificare attentamente i dati del veicolo tramite il libretto di circolazione (codice motore, potenza e anno), poiché all'interno delle gamme menzionate coesistono versioni con cambi manuali a 5 marce o varianti con cambio robotizzato (2 Tronic / MMT), che possono richiedere specifiche di fissaggio o potenze calibrate. Durante il montaggio, assicurarsi che la superficie di contatto sulla campana del cambio sia perfettamente pulita e priva di ossido. Stringere i bulloni di fissaggio alla coppia prescritta dal costruttore e assicurarsi che i dadi dei terminali elettrici siano ben saldi e protetti dal rispettivo cappuccio in gomma isolante per prevenire corrosione e falsi contatti nel tempo.

Motorino di Avviamento ERA 220360A Alta Efficienza (12V)

Il motorino di avviamento ERA 220360A è un componente elettrico di precisione di qualità equivalente all'originale (OE), progettato dai tecnici ERA per garantire avviamenti del motore rapidi, pronti e costanti in qualsiasi condizione climatica. Questo motorino d'avviamento è sviluppato specificamente per le storiche e diffusissime motorizzazioni a benzina del gruppo Fiat, in particolare per la celebre e indistruttibile famiglia di motori FIRE (dalle cilindrate 1.0, 1.1 fino al 1.2 litri) e le storiche architetture monoalbero Fiat (1.4 e 1.6 benzina), propulsori che hanno equipaggiato intere generazioni di utilitarie, berline e piccoli veicoli commerciali leggeri dei marchi italiani, trovando applicazione anche in storiche sinergie con marchi esteri. Costruito con magneti permanenti ad alta efficienza e un solenoide rinforzato, assicura la coppia di spunto necessaria a far girare l'albero motore fin dalla prima frazione di secondo, riducendo lo stress elettrico sulla batteria del veicolo.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il motorino di avviamento monoblocco completo e pronto per il montaggio, pre-assemblato in fabbrica con il relativo solenoide (teleruttore) e provvisto dei terminali elettrici di connessione standard. Non sono richiesti componenti aggiuntivi o riutilizzi di parti elettriche usurate per la messa in funzione.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: ERA SpA
• Codice Prodotto: 220360A / 220360 A
• Tensione nominale: 12V
• Tipo Prodotto: Motorino d'avviamento elettrico per motori endotermici
• Funzione: Generazione della coppia di spunto iniziale per l'avviamento del propulsore

Principali applicazioni e marchi compatibili (Motorizzazioni Benzina):

• Fiat (Palio, Panda, Punto, 600, Seicento, Siena, Strada, Tempra, Tipo, Uno): — Copertura totale e trasversale per i pilastri della gamma Fiat degli anni '80, '90 e primi 2000. È ideale sia per i piccoli motori FIRE 1.0 e 1.1 (montati su Panda, Uno e 600) sia per i motori 1.2, 1.4 e 1.6 delle generazioni Punto, Tipo, Tempra e del pick-up Strada.
• Alfa Romeo (145, 146, 155): — Idoneità per le versioni d'ingresso della gamma compatta e media del Biscione che adottavano i propulsori monoalbero ed evoluzioni della meccanica modulare Fiat a benzina.
• Lancia (Dedra, Y10, Ypsilon): — Perfetta compatibilità con la raffinata citycar Y10 e le successive evoluzioni, nonché con la berlina media Dedra equipaggiata con i motori a benzina del gruppo.
• Rover (Serie 800): — Applicazione specifica per alcune varianti nate dalle storiche collaborazioni e allineamenti industriali del periodo automobilistico di riferimento.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Modellato al millimetro sulle specifiche delle flange native della campana del cambio del gruppo Fiat. Il numero di denti del pignone d'innesto, l'interasse dei fori di fissaggio rinforzati e l'orientamento dei contatti elettrici rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici o impuntamenti sulla corona del volano.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi del motorino ERA:

• Solenoide Rinforzato Heavy Duty: L'interruttore magnetico interno è dotato di contatti in rame ad alta conducibilità, studiati per resistere agli archi elettrici transitori e prevenire il classico difetto del motorino che "incolla" o gira a vuoto.
• Pignone con Meccanismo a Ruota Libera: Ingranaggio d'innesto trattato termicamente per resistere all'usura meccanica contro i denti del volano. Il sistema a ruota libera protegge lo statore da sovra-rotazioni distruttive qualora la chiave di accensione venga trattenuta troppo a lungo dopo l'avvio del motore.
• Spazzole e Magneti Avanzati: La composizione interna delle spazzole in grafite-rame riduce le cadute di tensione interne e l'attrito meccanico sul collettore, garantendo una velocità di rotazione elevata anche in presenza di temperature ambientali estremamente rigide.
• Protezione Termica e Isolamento IP: L'involucro esterno sigillato impedisce l'ingresso di umidità, polveri d'attrito della frizione e residui oleosi all'interno dei circuiti elettrici, azzerando il rischio di cortocircuiti o dispersioni di corrente.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Il motorino di avviamento è sottoposto a fortissimi stress elettrici e meccanici, specialmente sui veicoli utilizzati prevalentemente nei tragitti urbani brevi o come mezzi da lavoro (come il Fiat Strada o le citycar) caratterizzati da frequenti fermate e ripartenze. Segnali tipici di un motorino usurato o difettoso sono un avviamento insolitamente lento e faticoso, un rumore metallico stridente o un ronzio a vuoto all'allineamento della chiave, o il totale silenzio dal vano motore seguito da un singolo "clack" meccanico. Si raccomanda di far eseguire l'installazione del motorino ERA 220360A a personale qualificato. Prima di procedere alla sostituzione, è fondamentale scollegare il terminale negativo della batteria del veicolo per evitare cortocircuiti accidentali con il cavo principale positivo diretto al motorino, che non è protetto da fusibili a monte. Prima dell'acquisto, verificare attentamente i dati del veicolo tramite il libretto di circolazione (codice motore, cilindrata esatta, potenza espressa in kW e anno di produzione), poiché all'interno delle ampie e storiche gamme menzionate (ad esempio nel passaggio tra Fiat Punto prima serie e seconda serie o nelle motorizzazioni della Panda) coesistono versioni con cambi manuali a 5 o 6 marce, cambi automatici (Selecta) o varianti con differenti allineamenti della campana della frizione, che possono richiedere tolleranze specifiche sul numero di denti del pignone. Durante il montaggio, assicurarsi che la superficie di contatto sulla campana del cambio sia perfettamente pulita e priva di ossido. Stringere i bulloni di fissaggio alla coppia prescritta dal costruttore e assicurarsi che i dadi dei terminali elettrici siano ben saldi e protetti dal rispettivo cappuccio in gomma isolante per prevenire corrosione e falsi contatti nel tempo.

Pastiglie Freno Anteriori FERODO FDB1640 Premier (Set Completo per Asse)

Le pastiglie freno anteriori Ferodo FDB1640 appartengono alla storica linea Premier, sviluppata da uno dei marchi leader mondiali nel settore degli impianti frenanti OE (primo equipaggiamento). Progettate per assicurare una forza d'arresto immediata, una perfetta stabilità termica e una frenata lineare e progressiva, queste pastiglie rispettano rigorosamente la normativa di sicurezza europea ECE-R90. Questo kit è ingegnerizzato su misura per le pinze freno anteriori di un'ampia gamma di utilitarie, berline e monovolume di casa Opel, garantendo un coefficiente d'attrito ottimale sia nel traffico cittadino quotidiano che nei trasferimenti extraurbani a pieno carico.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il set completo di pastiglie freno per l'intero assale anteriore (4 pezzi). Il prezzo visualizzato si riferisce al kit completo, permettendo il ripristino simmetrico e in totale sicurezza della potenza frenante su entrambe le ruote anteriori del veicolo.

Principali applicazioni compatibili (Assale Anteriore):

• Opel Adam: Modelli e motorizzazioni compatibili.
• Opel Astra H: Berline, Station Wagon e GTC dotate di questo specifico impianto frenante standard.
• Opel Corsa C: Selezionate versioni e cilindrate.
• Opel Meriva A e Meriva B: Ideale per mantenere una frenata stabile e sicura sulle monovolume compatte della gamma.
• Opel Zafira A e Zafira B: Versioni compatibili (verificare l'allestimento e l'anno di produzione).
• Opel Combo: Versioni passeggeri e commerciali van basate sulle meccaniche compatibili.
• Compatibilità e Alloggiamento: Modellate al millimetro sulle pinze freno anteriori d'origine dei modelli sopra elencati. Lo spessore nominale del materiale d'attrito e la conformazione delle piastre metalliche di supporto rispettano le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici anomali, rumorosità o fastidiosi impuntamenti nelle guide della pinza durante il rilascio del pedale.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi:

• Mescola Avanzata Ferodo Premier: Formulazione del materiale d'attrito di alta qualità progettata per offrire un rendimento costante in un ampio spettro di temperature, riducendo l'usura precoce del disco e delle pastiglie stesse.
• Comfort Acustico Superiore: Sulla piastra di supporto è applicato uno speciale materiale smorzatore (shim) sul retro per minimizzare le micro-vibrazioni ad alta frequenza, abbattendo drasticamente la formazione di fischi o stridori in fase di rallentamento.
• Prontezza di Risposta Immediata: Sottoposte a trattamento termico di scorching in fabbrica per eliminare i gas residui della mescola, offrendo la massima prontezza del pedale del freno fin dal primo utilizzo su strada.
• Bassa Emissione di Polveri: La struttura chimica dei componenti d'attrito è studiata per ridurre la polvere nera sui cerchi, mantenendoli puliti più a lungo senza compromettere la presa sul disco.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Per preservare la stabilità dinamica dell'auto, evitare sbandamenti o trazioni asimmetriche sul volante in fase di frenata d'emergenza e garantire la corretta risposta dei sistemi elettronici di sicurezza come ABS ed ESP, le pastiglie devono essere obbligatoriamente sostituite in coppia su tutto l'asse anteriore. Si consiglia vivamente di verificare la compatibilità specifica tramite il libretto di circolazione o il codice originale prima dell'acquisto, poiché all'interno delle stesse serie Opel possono esserci varianti d'impianto in base alla motorizzazione, alla cilindrata o alla presenza di dischi maggiorati. Prima dell'installazione delle nuove pastiglie Ferodo FDB1640, si raccomanda di ispezionare accuratamente lo stato dei dischi freno anteriori. Un disco troppo usurato o scalettato compromette il perfetto assestamento della nuova mescola, riducendo la superficie di contatto utile e allungando pericolosamente gli spazi di arresto. Dopo il montaggio, si suggerisce di effettuare un rodaggio di circa 200-300 km evitando frenate brusche per consentire ai componenti di allinearsi geometricamente alla perfezione.

Pastiglie Freno Posteriori FERODO FDB1917 Premier (Set Completo per Asse)

Le pastiglie freno posteriori Ferodo FDB1917 appartengono alla storica linea Premier, sviluppata da uno dei marchi leader mondiali nel settore degli impianti frenanti OE (primo equipaggiamento). Questo kit è progettato su misura per interfacciarsi con i sofisticati impianti frenanti posteriori di berline, station wagon, monovolume e SUV di casa Ford. Assicurano una risposta del pedale lineare, spazi di arresto ridotti e una perfetta costanza di rendimento anche sotto stress termico o a pieno carico, rispettando pienamente le severe normative di sicurezza europee ECE-R90.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il set completo di pastiglie freno per l'intero assale posteriore (4 pezzi). Il prezzo visualizzato si riferisce al kit completo, permettendo il ripristino simmetrico, bilanciato e in totale sicurezza della potenza frenante su entrambe le ruote posteriori del veicolo.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: Ferodo
• Codice Prodotto: FDB1917 / FDB 1917
• Codice WVA Corrispondente: 24537 (Perfettamente equivalente alle specifiche tecniche WVA 24537)
• Posizionamento: Assale Posteriore

Principali applicazioni compatibili (Assale Posteriore):

• Ford Focus II: (Berlina, Station Wagon e Coupé-Cabriolet) — Specifiche motorizzazioni e anni di produzione dotati di questo sistema pinza.
• Ford Galaxy II: — Versioni e cilindrate compatibili con questo specifico codice d'impianto.
• Ford Kuga I: — Modelli SUV prima serie abbinati a questa conformazione della mescola.
• Ford Mondeo IV: (Berlina e Station Wagon) — Selezionate varianti d'impianto.
• Ford S-Max: — Versioni compatibili dotate di questo specifico alloggiamento pinza posteriore.
• Compatibilità e Alloggiamento: Modellate al millimetro sulle pinze freno posteriori d'origine (spesso associate a sistemi di tipo TRW). La conformazione della piastra metallica di supporto e lo spessore nominale della mescola rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici anomali, rumorosità o fastidiosi impuntamenti nelle guide della pinza, assicurando inoltre il corretto scorrimento sia per l'azione idraulica che per l'attivazione del freno di stazionamento.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi:

• Mescola Avanzata Ferodo Premier: Formulazione del materiale d'attrito di qualità premium progettata per offrire un rendimento costante in un ampio spettro di temperature, riducendo l'usura precoce del disco e delle pastiglie stesse sul retro della vettura.
• Comfort Acustico e Tecnologia Anti-Fischio: Dotate sul retro della piastra metallica dello speciale strato isolante smorzatore (shim) studiato per assorbire le micro-vibrazioni ad alta frequenza generate dall'attrito meccanico, eliminando quasi totalmente i fastidiosi stridori durante i rallentamenti.
• Trattamento di Pre-Rodaggio Termico (Scorching): Il materiale d'attrito viene sottoposto a un flash termico ad alta temperatura direttamente in fabbrica. Questo processo stabilizza la mescola ed elimina i gas residui della produzione, assicurando la massima prontezza e sicurezza della frenata fin dai primissimi chilometri di utilizzo.
• Bassa Emissione di Polveri: La struttura chimica dei componenti d'attrito è studiata per ridurre la polvere nera sui cerchi in lega, mantenendoli puliti più a lungo senza compromettere la presa sul disco.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Per preservare la stabilità dinamica dell'auto, evitare sbandamenti o alleggerimenti anomali del retrotreno in fase di frenata d'emergenza e garantire la corretta risposta dei sistemi elettronici di sicurezza come ABS ed ESP, le pastiglie devono essere obbligatoriamente sostituite in coppia su tutto l'asse posteriore. Si consiglia vivamente di verificare la compatibilità specifica tramite il libretto di circolazione o il codice originale prima dell'acquisto, poiché all'interno delle stesse serie Ford possono esserci varianti d'impianto in base alla motorizzazione, alla cilindrata o alla presenza di sistemi di stazionamento elettromeccanici rispetto a quelli manuali a cavo. Prima dell'installazione delle nuove pastiglie Ferodo FDB1917, si raccomanda di ispezionare accuratamente lo stato dei dischi freno posteriori. Un disco troppo usurato o scalettato compromette il perfetto assestamento della nuova mescola, riducendo la superficie di contatto utile e allungando pericolosamente gli spazi di arresto. Dopo il montaggio, si suggerisce di effettuare un rodaggio di circa 200-300 km evitando frenate brusche per consentire ai componenti di allinearsi geometricamente alla perfezione.