Motorino di Avviamento ERA 220436A Alta Efficienza (12V)

Il motorino di avviamento ERA 220436A è un componente elettrico di precisione di qualità equivalente all'originale (OE), progettato dai tecnici ERA per garantire avviamenti del motore rapidi, pronti e costanti in qualsiasi condizione climatica. Questo motorino d'avviamento è sviluppato specificamente per le diffuse e collaudate motorizzazioni turbodiesel delle famiglie 1.9 dCi / DTI / CDTI e 2.2 dCi / DTI / CDTI (oltre a selezionati propulsori a benzina) impiegate in condivisione tecnologica su autovetture, monovolume, SUV e veicoli commerciali leggeri dei marchi Nissan, Opel, Renault e Suzuki. Costruito con un solenoide rinforzato e avvolgimenti ad alta potenza per sviluppare l'elevata coppia di spunto richiesta dai propulsori ad alto rapporto di compressione, assicura la rotazione immediata dell'albero motore fin dalla prima frazione di secondo, garantendo partenze sicure sia nell'uso quotidiano che a pieno carico.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il motorino di avviamento monoblocco completo e pronto per il montaggio, pre-assemblato in fabbrica con il relativo solenoide (teleruttore) e provvisto dei terminali elettrici di connessione standard. Non sono richiesti componenti aggiuntivi o riutilizzi di parti elettriche usurate per la messa in funzione.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: ERA SpA
• Codice Prodotto: 220436A / 220436 A / ERA220436A
• Tensione nominale: 12V
• Tipo Prodotto: Motorino d'avviamento elettrico per motori endotermici
• Funzione: Generazione dell'elevata coppia di spunto iniziale per l'avviamento del propulsore

Principali applicazioni e modelli compatibili:

• Nissan: Interstar, Primastar, Primera (P12) — Compatibilità specifica per i veicoli commerciali leggeri e la gamma vetture con propulsori dCi.
• Opel: Movano A, Vivaro A — Copertura per le versioni furgonato e bus commercializzate con motorizzazioni CDTI / DTI.
• Renault: Clio II, Espace IV, Grand Scénic II, Laguna I e II, Master II, Mégane II, Scénic II e III, Trafic II — Idoneità per l'ampia gamma di berline, monovolume e veicoli commerciali leggeri della casa transalpina.
• Suzuki: Grand Vitara (FT, HT, JT) — Rispondenza per le versioni fuoristrada equipaggiate con propulsori turbodiesel di origine Renault.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Modellato al millimetro sulle specifiche geometriche delle scatole cambio e dei basamenti nativi. Il numero di denti del pignone d'innesto, l'interasse dei fori di fissaggio sulla campana della trasmissione e l'orientamento dei contatti elettrici rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici o impuntamenti sulla corona del volano.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi del motorino ERA:

• Solenoide Rinforzato Heavy Duty: L'interruttore magnetico interno è dotato di contatti in rame ad alta conducibilità, studiati per resistere alle elevate correnti di spunto dei motori diesel e prevenire il classico difetto del motorino che "incolla" o gira a vuoto.
• Pignone con Meccanismo a Ruota Libera: Ingranaggio d'innesto trattato termicamente in lega d'acciaio per resistere all'usura meccanica contro i denti del volano. Il sistema a ruota libera protegge lo statore da sovra-rotazioni distruttive qualora la chiave o il pulsante di accensione vengano azionati troppo a lungo dopo l'avvio del motore.
• Spazzole e Magneti Avanzati: La composizione interna delle spazzole in grafite-rame riduce le cadute di tensione interne e l'attrito meccanico sul collettore, garantendo una velocità di rotazione elevata anche in presenza di temperature ambientali estremamente rigide.
• Protezione Termica e Isolamento IP: L'involucro esterno sigillato impedisce l'ingresso di umidità, polveri d'attrito della frizione e residui oleosi all'interno dei circuiti elettrici, azzerando il rischio di cortocircuiti o dispersioni di corrente.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Sulle autovetture, sui fuoristrada e sui veicoli commerciali leggeri equipaggiati con queste motorizzazioni, il motorino di avviamento accumula nel tempo un elevato numero di cicli di lavoro e sollecitazioni termiche. Segnali tipici di un motorino usurato o prossimo al guasto includono un trascinamento del motore faticoso e lento a batteria completamente carica, rumori metallici o stridenti in fase di accensione, oppure un totale silenzio dal vano motore all'azionamento della chiave o del pulsante Start/Stop, talvolta accompagnato da un singolo "clack" meccanico del solenoide. Si raccomanda caldamente di far eseguire l'installazione del motorino ERA 220436A a personale d'officina qualificato. Prima di procedere allo smontaggio del vecchio componente, è tassativo scollegare il terminale negativo della batteria del veicolo per azzerare il rischio di cortocircuiti accidentali con il cavo principale della linea positiva permanente, che non è protetto da fusibili a monte. Prima dell'acquisto, verificare attentamente i dati tecnici del veicolo sul libretto di circolazione (codice motore esatto come F9Q, G9U, G9T, F9Q264, cilindrata, potenza in kW, anno di produzione e tipo di trasmissione): all'interno delle ampie gamme menzionate coesistono infatti differente potenza nominale, attacco e numero di denti del pignone. In fase di montaggio, assicurarsi che la superficie di accoppiamento sulla campana del cambio sia perfettamente pulita e priva di tracce di ossido o impurità. Serrare i bulloni di fissaggio alle coppie prescritte dal costruttore e assicurarsi che i dadi dei terminali elettrici siano ben saldi e coperti dal rispettivo cappuccio isolante in gomma per prevenire corrosione e falsi contatti nel tempo.

Motorino di Avviamento ERA 220686A Alta Efficienza (12V)

Il motorino di avviamento ERA 220686A è un componente elettrico di precisione di qualità equivalente all'originale (OE), progettato dai tecnici ERA per garantire avviamenti del motore rapidi, pronti e costanti in qualsiasi condizione climatica. Questo motorino d'avviamento è sviluppato specificamente per le diffuse e collaudate motorizzazioni di piccola e media cilindrata a benzina e diesel del gruppo Stellantis / Fiat, con particolare riferimento ai celebri motori 1.2 8V, 1.4 8V/16V Fire / FireFly e alle apprezzatissime unità turbodiesel 1.3 Multijet (MJet), adottate anche da marchi partner come Ford (sulla Ka II) e Opel (sul Combo). Costruito con magneti permanenti ad alta efficienza e un solenoide rinforzato per supportare cicli d'uso frequenti e prolungati, assicura la perfetta coppia di spunto necessaria a far girare l'albero motore fin dalla prima frazione di secondo, riducendo lo stress elettrico sulla batteria del veicolo.

Nota importante sul confezionamento: La confezione di questo articolo include il motorino di avviamento monoblocco completo e pronto per il montaggio, pre-assemblato in fabbrica con il relativo solenoide (teleruttore) e provvisto dei terminali elettrici di connessione standard. Non sono richiesti componenti aggiuntivi o riutilizzi di parti elettriche usurate per la messa in funzione.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca: ERA SpA
• Codice Prodotto: 220686A / 220686 A
• Tensione nominale: 12V
• Tipo Prodotto: Motorino d'avviamento elettrico per motori endotermici benzina e diesel
• Funzione: Generazione della coppia di spunto iniziale per l'avviamento del propulsore

Principali applicazioni e modelli compatibili:

• Fiat (500, 500C, 500L, 500X, Doblo, Fiorino, Grande Punto, Idea, Panda, Punto, Qubo, Tipo): — Copertura capillare per l'intera gamma di citycar, berline, crossover e veicoli commerciali leggeri di casa Fiat, offrendo la massima affidabilità sia nell'uso urbano quotidiano che nei cicli di lavoro intensivi.
• Alfa Romeo (Mito) e Lancia (Musa, Ypsilon): — Perfetta compatibilità con la compatta sportiva del Biscione e le raffinate vetture della gamma Lancia equipaggiate con le medesime architetture meccaniche.
• Ford (Ka II - dal 2008 in poi): — Idoneità specifica per la seconda generazione della citycar Ford, nata sul pianale e sulle motorizzazioni condivise della Fiat 500.
• Opel (Combo) e Peugeot / Citroën (Bipper, Nemo): — Applicazione idonea per i multispazio e commercialini leggeri nati dalle piattaforme condivise e spinti dai motori 1.3 diesel/benzina del gruppo.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Modellato al millimetro sulle specifiche geometriche delle scatole cambio native Fiat/PSA/Ford. Il numero di denti del pignone d'innesto, l'interasse dei fori di fissaggio sulla campana della trasmissione e l'orientamento dei contatti elettrici rispettano rigorosamente le tolleranze di fabbrica, azzerando giochi meccanici o impuntamenti sulla corona del volano.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi del motorino ERA:

• Solenoide Rinforzato Heavy Duty: L'interruttore magnetico interno è dotato di contatti in rame ad alta conducibilità, studiati per resistere agli archi elettrici transitori e prevenire il classico difetto del motorino che "incolla" o gira a vuoto.
• Pignone con Meccanismo a Ruota Libera: Ingranaggio d'innesto trattato termicamente in lega d'acciaio per resistere all'usura meccanica contro i denti del volano. Il sistema a ruota libera protegge lo statore da sovra-rotazioni distruttive qualora la chiave o il pulsante di accensione vengano azionati troppo a lungo dopo l'avvio del motore.
• Spazzole e Magneti Avanzati: La composizione interna delle spazzole in grafite-rame riduce le cadute di tensione interne e l'attrito meccanico sul collettore, garantendo una velocità di rotazione elevata anche in presenza di temperature ambientali estremamente rigide.
• Protezione Termica e Isolamento IP: L'involucro esterno sigillato impedisce l'ingresso di umidità, polveri d'attrito della frizione e residui oleosi all'interno dei circuiti elettrici, azzerando il rischio di cortocircuiti o dispersioni di corrente.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

Sui veicoli moderni dei gruppi Fiat, Ford e Opel, il motorino di avviamento è sottoposto a un lavoro costante, specialmente nei contesti urbani o sui veicoli commerciali soggetti a frequenti ripartenze. Segnali tipici di un motorino usurato o prossimo al guasto includono un trascinamento del motore faticoso e lento a batteria completamente carica, rumori metallici o stridenti in fase di accensione, oppure un totale silenzio dal vano motore all'azionamento della chiave o del pulsante Start, talvolta accompagnato da un singolo "clack" meccanico del solenoide. Si raccomanda caldamente di far eseguire l'installazione del motorino ERA 220686A a personale d'officina qualificato. Prima di procedere allo smontaggio del vecchio componente, è tassativo scollegare il terminale negativo della batteria del veicolo per azzerare il rischio di cortocircuiti accidentali con il cavo principale della linea positiva permanente, che non è protetto da fusibili a monte. Prima dell'acquisto, verificare attentamente i dati tecnici del veicolo sul libretto di circolazione (codice motore esatto come 169A4000, 199A4000, 312A2000, 199B1000, cilindrata, potenza in kW e anno di produzione): all'interno delle gamme menzionate coesistono infatti varianti con cambio manuale o robotizzato (Dualogic) e presenza di sistemi Start & Stop che possono richiedere tolleranze specifiche o potenze nominali dedicate. In fase di montaggio, assicurarsi che la superficie di accoppiamento sulla campana del cambio sia perfettamente pulita e priva di tracce di ossido o impurità. Serrare i bulloni di fissaggio alle coppie prescritte dal costruttore e assicurarsi che i dadi dei terminali elettrici siano ben saldi e coperti dal rispettivo cappuccio isolante in gomma per prevenire corrosione e falsi contatti nel tempo.

Liqui Moly LIQ48126 Antigelo Blu/Verde Protettivo Radiatori (Pronto all'Uso)

Il liquido radiatori Liqui Moly LIQ48126 è un antigelo e protettivo di qualità premium formulato con tecnologia di tipo ibrido o inorganico (IAT/HOAT), caratterizzato dalla classica colorazione blu/verde. Questo fluido ad alte prestazioni è specificamente concepito per soddisfare le rigide richieste costruttive di un'estesa gamma di motori di precedente generazione, blocchi motore tradizionali in ghisa e alluminio, e motorizzazioni moderne che richiedono espressamente protettivi contenenti silicati. Offre una protezione immediata contro il gelo, l'ebollizione e la corrosione galvanica all'interno delle canalizzazioni del circuito di raffreddamento.

Pronto all'uso e stabilità chimica: Questo liquido è pre-miscelato in fabbrica con acqua demineralizzata di altissima purezza. Non richiede alcuna diluizione con acqua e può essere versato direttamente nel vaso d'espansione. La sua speciale formulazione assicura una protezione nativa dal gelo fino a -32 Gradi e innalza la temperatura di ebollizione, scongiurando surriscaldamenti del motore sotto sforzo prolungato, nel traffico intenso o durante i mesi estivi più caldi.

Grande versatilità e massima protezione dei componenti:

• Ampia compatibilità con il parco circolante: Sviluppato per soddisfare le specifiche tecniche e gli standard di un numero enorme di autovetture, SUV, moto e veicoli commerciali (particolarmente indicato per i propulsori storici e moderni del gruppo BMW, Mercedes-Benz, Fiat/Alfa/Lancia, Opel, Ford e molti costruttori asiatici che prevedono la specifica blu/verde).
• Azione protettiva immediata: Grazie alla presenza di inibitori inorganici stabili, il fluido crea istantaneamente una barriera protettiva uniforme su tutte le superfici metalliche del circuito, contrastando fin dal primo momento la ruggine e l'ossidazione.
• Massima neutralità su gomme e plastiche: Formulato per non aggredire o seccare i materiali di tenuta, preservando l'elasticità di manicotti flessibili, guarnizioni della pompa dell'acqua, raccordi plastici e termostati.
• Prevenzione dei depositi e del calcare: L'impiego di acqua purificata industriale all'origine elimina il rischio di precipitazione di sali e calcare, mantenendo i condotti del radiatore perfettamente liberi per uno scambio termico sempre ottimale.

Caratteristiche chimico-tecniche e vantaggi operativi:

• Protezione avanzata dalla cavitazione: Riduce l'impatto distruttivo delle micro-bolle d'aria generate ad alti regimi dalla pompa dell'acqua, proteggendo le giranti metalliche ed evitando l'erosione delle pareti interne del monoblocco.
• Proprietà anti-schiuma stabili: Evita la formazione di schiuma all'interno del circuito di raffreddamento, garantendo un flusso continuo del fluido e prevenendo la formazione di pericolose sacche d'aria isolate.
• Formula bilanciata a base di silicati: Fornisce un'eccellente protezione passivante per i motori contenenti leghe di alluminio, garantendo una stabilità eccezionale anche in presenza di repentine variazioni termiche d'esercizio.
• Esente da componenti nocivi: Formulazione industriale studiata per ridurre l'impatto ecologico, totalmente priva di nitriti, ammine e fosfati, prevenendo la formazione di depositi fangosi o corrosivi sul fondo della vaschetta.

Affidabilità chimica Liqui Moly per la manutenzione del sistema di raffreddamento

Il protettivo radiatori blu/verde Liqui Moly LIQ48126 incarna l'eccellenza e la precisione della chimica automobilistica tedesca. Un liquido refrigerante esausto o degradato dal tempo perde la capacità di calibrare il pH interno del circuito, diventando acido e innescando corrosioni silenziose che possono bucare il radiatore dell'abitacolo o danneggiare irreparabilmente la guarnizione della testata. Per mantenere inalterata l'efficacia dei componenti protettivi, si consiglia di non miscelare questo fluido con antigelo di tecnologia differente (come i liquidi organici rossi o viola) e di effettuare un lavaggio accurato del circuito in caso di sostituzione completa o ripristino totale dell'impianto.

Liqui Moly 7178 - Cera Tec Additivo Olio Motore

Liqui Moly 7178 è un additivo ceramico di ultima generazione progettato per ridurre drasticamente l'attrito e l'usura all'interno del motore. Grazie alle particelle micro-ceramiche, crea un film protettivo estremamente resistente che agisce anche nelle condizioni di esercizio più severe.

L'abbattimento degli attriti interni non solo prolunga la vita del motore, ma si traduce in un sensibile risparmio di carburante e in una maggiore silenziosità di marcia, rendendo il funzionamento del propulsore più fluido ed efficiente.

Caratteristiche e Vantaggi:

• Riduce l'attrito e l'usura grazie alla tecnologia ceramica.
• Favorisce il risparmio di carburante ottimizzando il rendimento del motore.
• Aumenta la durata operativa del motore e dei componenti interni.
• Resistente a pressioni e temperature estremamente elevate.
• Garantisce una protezione duratura fino a 50.000 chilometri.
• Miscelabile con tutti i tipi di olio motore in commercio.

Modalità d'uso:

Aggiungere il prodotto direttamente all'olio motore, preferibilmente subito dopo il cambio dell'olio. Una confezione da 300 ml è sufficiente per trattare fino a 5 litri di olio lubrificante.

Applicazioni:

• Compatibile con motori a benzina e diesel.
• Sicuro per l'uso in veicoli dotati di filtri antiparticolato (DPF) e catalizzatori.
• Ideale per auto moderne, veicoli commerciali e motori sottoposti a forti carichi.

Pasticche Freno Anteriori FDB1083

Le pastiglie freno FDB1083 rappresentano una soluzione affidabile per il sistema frenante anteriore, garantendo una risposta pronta e silenziosa in ogni condizione di guida.

Informazioni Tecniche:

• Codice Prodotto: FDB1083
• Posizione: Assale anteriore
• Materiale d'attrito di alta qualità
• Installazione semplice e precisa

Compatibilita Principale:

• Citroen Saxo (Tutti i modelli)
• Peugeot 106 (Serie I e II)
• Peugeot 206 (Versioni specifiche)
• Renault Clio II
• Renault Twingo I

Nota per l'acquisto: Si prega di controllare la forma del profilo metallico originale, poiché per questi modelli di auto possono esistere varianti di impianto frenante (Bendix o Lucas).

Kit Frizione LuK 600037100 - Audi, Seat, Skoda, Volkswagen

Il kit frizione LuK 600037100 è un ricambio di qualità originale progettato per assicurare il perfetto disaccoppiamento e accoppiamento della trasmissione, garantendo cambiate fluide, assenza di slittamenti e un trasferimento di potenza ottimale dal motore alle ruote. Sviluppato specificamente per un'ampia gamma di berline, station wagon, monovolume, SUV e veicoli commerciali del Gruppo Volkswagen, nello specifico per i marchi Audi (A3, Q2, Q3), Seat (Alhambra, Altea, Altea XL, Ateca, Leon, Tarraco), Skoda (Karoq, Kodiaq I, Octavia III, Octavia IV, Superb III, Yeti) e Volkswagen (Arteon, Beetle, Caddy III, Caddy IV, Caddy V, CC, Eos, Golf V, Golf VI, Golf VII, Jetta IV, Passat B7, Passat B8, Passat CC, Scirocco III, Sharan, T-Roc, Tiguan, Touran), questo kit ripristina il comfort e la precisione del comando frizione originale.

Nota importante sul montaggio: Si raccomanda di sostituire sempre l'intero kit frizione (disco, spingidisco e cuscinetto reggispinta o attuatore idraulico CSC ove previsto) e di verificare accuratamente lo stato del volano. Durante l'installazione, pulire accuratamente l'albero primario del cambio, controllare la tenuta dei paraolio motore e cambio, e rispettare le coppie di serraggio prescritte dal costruttore. Si consiglia di affidare l'operazione a un'officina meccanica qualificata.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca / Costruttore: LuK (Schaeffler)
• Codice Prodotto: 600037100
• Tipologia: Kit frizione completo
• Qualità: Componenti originali o equivalenti di qualità pari all'originale (OE), progettati per garantire durata, affidabilità e resistenza termica e meccanica

Principali applicazioni e modelli compatibili:

• Audi: A3, Q2, Q3.
• Seat: Alhambra, Altea, Altea XL, Ateca, Leon, Tarraco.
• Skoda: Karoq, Kodiaq I, Octavia III, Octavia IV, Superb III, Yeti.
• Volkswagen: Arteon, Beetle, Caddy III, Caddy IV, Caddy V, CC, Eos, Golf V, Golf VI, Golf VII, Jetta IV, Passat B7, Passat B8, Passat CC, Scirocco III, Sharan, T-Roc, Tiguan, Touran.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Progettato rispettando rigorosamente le tolleranze dimensionali, le caratteristiche di carico dello spingidisco e il profilo della dentatura del disco originali, garantendo un montaggio perfetto e senza modifiche.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi del kit frizione LuK 600037100:

• Comfort di Marcia: Smorzatore torsionale calibrato per filtrare efficacemente le vibrazioni e le irregolarità di rotazione del motore, riducendo la rumorosità in folle e durante la marcia.
• Durata e Resistenza: Materiali d'attrito avanzati privi di amianto, progettati per resistere a carichi termici elevati e prevenire l'usura precoce anche in condizioni di guida gravose o nel traffico urbano intenso.
• Precisione d'Innesto: Azionamento morbido e modulabile, che previene strappi in partenza e garantisce un inserimento delle marce preciso e confortevole.

Consigli per la manutenzione della trasmissione

L'usura della frizione è un processo graduale legato allo stile di guida e all'utilizzo prevalente del veicolo (cittadino o autostradale). Si consiglia di sostituire il kit frizione ai primi segni di slittamento (aumento dei giri motore non corrispondente all'accelerazione), indurimento eccessivo del pedale, difficoltà nell'inserimento delle marce o presenza di rumori anomali rilasciando il pedale.

Pompa Acqua Graf PA1020

La pompa acqua Graf PA1020 è un ricambio di qualità equivalente o superiore all'originale (OE), progettato per garantire una circolazione ottimale del liquido di raffreddamento all'interno del circuito termico del motore. Sviluppata specificamente per un'ampia gamma di vetture citycar e berline compatte dei marchi Citroën, Daihatsu, Peugeot, Subaru e Toyota (in particolare per modelli quali Citroën C1; Daihatsu Cuore VII e Sirion; Peugeot 107; Subaru Justy IV; e Toyota Aygo e Yaris). Realizzata con materiali di primissima scelta e giranti ad alta efficienza idraulica, assicura una portata costante e previene efficacemente il surriscaldamento del motore in ogni condizione di esercizio.

Nota importante sul montaggio: Si raccomanda di sostituire sempre la pompa dell'acqua in concomitanza con il kit di distribuzione o manutenzione della cinghia/catena e relativi tenditori/pulegge, utilizzando esclusivamente liquido di raffreddamento nuovo e della specifica gradazione prescritta dalla casa madre. Prima del montaggio, pulire accuratamente la superficie di appoggio sul monoblocco per evitare trafilamenti e garantire una perfetta tenuta della guarnizione inclusa.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca / Costruttore: Graf
• Codice Prodotto: PA1020
• Tipologia: Pompa acqua meccanica per impianto di raffreddamento
• Omologazione: Conforme agli standard qualitativi e di sicurezza dei componenti originali di primo impianto

Principali applicazioni e modelli compatibili:

• Citroën: C1.
• Daihatsu: Cuore VII, Sirion.
• Peugeot: 107.
• Subaru: Justy IV.
• Toyota: Aygo, Yaris.
• Compatibilità d'Alloggiamento: Progettata rispettando rigorosamente le quote geometriche, i punti di fissaggio e la posizione dei raccordi, garantendo un'installazione rapida e priva di adattamenti.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi della pompa acqua Graf PA1020:

• Efficienza Idraulica Elevata: Studio avanzato delle palette della girante per massimizzare la portata del liquido refrigerante ed eliminare le bolle d'aria.
• Tenuta Meccanica Affidabile: Guarnizioni e tenute meccaniche di alta qualità resistenti alle alte temperature, agli sbalzi termici e agli additivi antigelo aggressivi, prevenendo qualsiasi perdita.
• Durabilità nel Tempo: Cuscinetti di precisione progettati per sopportare i carichi radiali e assiali generati dal sistema di trasmissione, garantendo una lunga durata operativa.

Consigli per la manutenzione e la sostituzione professionale

Il corretto funzionamento della pompa dell'acqua è fondamentale per preservare l'integrità del motore, evitando pericolosi surriscaldamenti che potrebbero danneggiare la guarnizione della testa o il monoblocco. Segnali di usura o guasto della pompa includono la presenza di perdite di liquido refrigerante nella parte inferiore del vano motore, rumori metallici o fischi provenienti dalla zona della distribuzione o l'innalzamento anomalo della temperatura dell'acqua sul cruscotto. Si raccomanda di affidare la sostituzione della pompa acqua Graf PA1020 a un'officina meccanica qualificata, procedendo a uno spurgo completo del circuito di raffreddamento dopo il montaggio per eliminare ogni residuo d'aria.

Coppia Dischi Freno Anteriori Ferodo DDF1000

La confezione contiene una coppia (2 pezzi) di dischi freno anteriori Ferodo DDF1000, ricambio di qualità equivalente o superiore all'originale (OE), progettato per garantire spazi di frenata ridotti, un'eccellente dissipazione del calore e una durata chilometrica elevata. Sviluppato specificamente per l'impianto frenante anteriore di una vasta gamma di vetture utilitarie, berline, monovolume e veicoli commerciali leggeri del marchio Citroën e Peugeot (in particolare per modelli quali Citroën Berlingo, C2, C3, C4; Peugeot 301, Partner). Realizzati con fusioni in ghisa ad alta resistenza termica e meccanica, offrono una frenata stabile, progressiva e sicura in ogni condizione di guida.

Nota importante sul confezionamento e sul prezzo: Questo articolo viene venduto esclusivamente in kit da 2 pezzi (la confezione include la coppia completa per l'asse anteriore). Per ragioni di sicurezza e per garantire una frenata bilanciata, i dischi freno vanno sempre sostituiti ad entrambi i lati dello stesso asse contemporaneamente. Di conseguenza, il prezzo indicato sul sito si riferisce già all'intera coppia.

Specifiche Tecniche e Corrispondenze:

• Marca / Distributore: Ferodo (Gruppo Tenneco / Federal-Mogul)
• Codice Prodotto: DDF1000
• Posizione di Montaggio: Asse Anteriore (Destro e Sinistro - Coppia inclusa nella confezione)
• Tipo Disco Freno: Autoventilante (secondo la specifica versione dell'allestimento e della motorizzazione OE)
• Omologazione: Conforme alla normativa europea ECE R90 (standard qualitativi e di sicurezza pari ai componenti originali)

Principali applicazioni e modelli compatibili:

• Citroën: Berlingo (MF_, GJK_, GFK_), C2 (JM_), C3 (FC_, FN_, SX), C4 (LC_, LA_, B7).
• Peugeot: 301, Partner (Furgone / Pianale).
• Compatibilità d'Alloggiamento: Progettato rispettando rigorosamente le tolleranze dimensionali, il diametro di centraggio, i fori di fissaggio e lo spessore nominale prescritti dalla casa madre, garantendo un montaggio perfettamente centrato senza vibrazioni.

Caratteristiche tecniche e vantaggi costruttivi dei dischi freno Ferodo DDF1000:

• Resistenza Termica Superiore: Trattamento della ghisa studiato per sopportare cicli di frenata ripetuti, prevenendo il fenomeno del fading e le deformazioni del disco anche nell'uso cittadino intenso o a pieno carico.
• Lavorazione di Precisione: Superficie frenante bilanciata ed eccezionalmente piana per assicurare un accoppiamento perfetto con le pastiglie, riducendo al minimo le vibrazioni al volante e massimizzando l'efficacia frenante.
• Trattamento Protettivo Anti-Corrosione: Rivestimento superficiale protettivo per preservare la campana e i bordi del disco dall'ossidazione e dalla ruggine, mantenendo un aspetto estetico curato all'interno dei cerchi.

Consigli per la manutenzione e il montaggio professionale

I dischi freno costituiscono un elemento fondamentale per la sicurezza attiva del veicolo. I segnali di usura che richiedono la sostituzione includono il raggiungimento dello spessore minimo consentito (spessore minimo punzonato sul bordo del disco), presenza di profonde rigature, scalini pronunciati sulla pista frenante, vibrazioni al volante durante la frenata, oppure una riduzione dell'efficacia frenante. Si raccomanda di far eseguire la sostituzione della coppia di dischi anteriori Ferodo DDF1000 a personale d'officina qualificato. Prima di installare i nuovi dischi, è indispensabile pulire e sgrassare accuratamente la superficie del mozzo ruota rimuovendo ogni traccia di ruggine o impurità per evitare disallineamenti o oscillazioni (run-out). In fase di montaggio, si raccomanda tassativamente di sostituire sempre anche le pastiglie freno anteriori con un set nuovo e di effettuare un corretto rodaggio iniziale (evitando frenate brusche e prolungate nei primi 300 km) per garantire l'uniforme adesione delle superfici e preservare la durata dell'intero impianto frenante.